2020年現(xiàn)代集團(tuán)年銷量目標(biāo)完成率不足九成，因此2021年下調(diào)年銷量目標(biāo)至708萬輛，以修生養(yǎng)息再度出發(fā)。
708萬輛保守年銷目標(biāo)
"由于2020年的新冠肺炎疫情影響，全球汽車需求急劇收縮，因此海外銷售業(yè)績總體下降。"這是現(xiàn)代集團(tuán)在面臨創(chuàng)"十年新低"的全球銷量數(shù)據(jù)時，所作出的回應(yīng)。但在業(yè)內(nèi)看來，這場"疫情"似乎已籠罩現(xiàn)代集團(tuán)長達(dá)6年之久，其中，中國市場的銷量經(jīng)逐年遞減，到了2020年，只剩下2015年一半的體量。
2020年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)依舊沒有實(shí)現(xiàn)745萬輛的年銷量目標(biāo)，數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代去年全球銷量635萬輛，同比減少11.8%，年銷目標(biāo)達(dá)成率不足九成的同時，連續(xù)6年未達(dá)成的目標(biāo)也成為卡在現(xiàn)代喉嚨里的陳年老刺，久咽不下。
到了2021年，作為現(xiàn)代掌門人鄭義宣接棒現(xiàn)代集團(tuán)以來首個完整的一年，長年累月的成績不達(dá)標(biāo)，致使當(dāng)前的現(xiàn)代急需一張及格的成績單來證明實(shí)力，因此現(xiàn)代今年放棄了高額的年銷目標(biāo)，定為一個相較保守的數(shù)字-708萬輛。其中，現(xiàn)代汽車全球銷量目標(biāo)為416萬輛，起亞汽車全球銷量目標(biāo)為292萬輛。
值得一提的是，現(xiàn)代集團(tuán)2019年的全球銷量為719萬輛，超今年目標(biāo)銷量8萬輛。
以此來看，現(xiàn)代集團(tuán)定708萬輛為年銷目標(biāo)，多少透露些底氣不足。數(shù)據(jù)顯示，2020年現(xiàn)代汽車海外銷量501萬輛，同比減少15.6%，韓國本土銷量134萬輛，同比增長6.2%。韓國本土市場崛起后的信心，與海外市場銷量縮水后的顧慮，疊加后疫情時代的市場背景，致使現(xiàn)代組成了一個相對保守、在同比增長11.5%的同時，能夠?qū)崿F(xiàn)目標(biāo)的數(shù)字。
2021年，向新發(fā)展動力轉(zhuǎn)換
對于如何實(shí)現(xiàn)708萬輛的年銷目標(biāo)，現(xiàn)代集團(tuán)官方日前明確以"向新發(fā)展動力轉(zhuǎn)換"為2021年的發(fā)展目標(biāo)，圍繞電動化、智能化、科技化為重心展開。
電動化領(lǐng)域，現(xiàn)代集團(tuán)將依托去年年底發(fā)布的全新電動汽車專用平臺"E-GMP"，計(jì)劃從今年開始到2024年為止，率先推出涵蓋緊湊型CUV、中型轎車及大型SUV等3款電動汽車專用車型的產(chǎn)品陣容，并在2025年將電動車產(chǎn)品線從現(xiàn)有的8款車型擴(kuò)充至23款，實(shí)現(xiàn)全球市場年銷量100萬輛以上的目標(biāo)。
從電動化領(lǐng)域延伸至智能化領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車集團(tuán)計(jì)劃2022年推出搭載L3級別自動駕駛技術(shù)的車型。緊接著2023年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將攜手美國共享出行企業(yè)Lyft，在美國主要地區(qū)試運(yùn)營機(jī)器人出租車等自動駕駛商業(yè)化服務(wù)。
同時，為確保城市空中出行市場領(lǐng)先地位， 2026年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)計(jì)劃推出混合動力航空貨運(yùn)無人機(jī)系統(tǒng)(UAS)，并于2028年推出全電動UAM產(chǎn)品，全面優(yōu)化城市交通體系。2030年，現(xiàn)代汽車計(jì)劃推出可實(shí)現(xiàn)相鄰城市之間市際飛行的空中出行產(chǎn)品。
通過對未來發(fā)展的布局，現(xiàn)代汽車集團(tuán)明確的表示將憑借機(jī)器人科技、自動駕駛技術(shù)、城市空中出行(UAM)、個性化定制車型(PBV)等多種出行領(lǐng)域技術(shù)積累，確立行業(yè)領(lǐng)先地位，而對于2021年向新發(fā)展動力轉(zhuǎn)換的節(jié)點(diǎn)，則將成為現(xiàn)代汽車以"顧客、人類、未來、分享"等創(chuàng)新方向正式啟動的元年。
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