“種種爭議背后，新能源汽車行業(yè)的過度宣傳、炒作歪風(fēng)隱現(xiàn)，一些不良趨勢值得警惕。”
在新華社針對失控事件直指特斯拉“膨脹和傲嬌”之后，1月26日，新華每日電訊再次針對新能源汽車行業(yè)近來的“浮夸炒作風(fēng)”發(fā)表了評論，并呼吁，屢屢出現(xiàn)的行業(yè)浮夸現(xiàn)象、不實宣傳、安全事故，應(yīng)該引起高度重視。
在快評中，新華每日電訊以廣汽埃安為例，揭開行業(yè)“過度炒作”的現(xiàn)象。
案例主要源于今年1月15日，廣汽埃安在其官方微博發(fā)布的一張宣傳海報。海報以“超級快充+超長續(xù)航+超級安全”為主題，宣布石墨烯基超級快充電池可在8分鐘充滿80%，硅負極電池可讓電動車NEDC續(xù)航達1000公里。
受此消息影響，廣汽集團A股漲停，H股暴漲近30%，同時A股石墨烯板塊迎來普漲。
有趣的是，在1月16日的中國電動汽車百人會論壇上，中科院院士歐陽明高公開喊話：“如果有人告訴你，這個車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術(shù)來講，他一定是騙子。”一時引發(fā)市場的廣泛關(guān)注和討論。
次日，同樣參加論壇的廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南回應(yīng)稱，續(xù)航達1000公里的新能源車在今年肯定會出現(xiàn)，但是成本不會低，快充也是肯定要出的，而且還要解決充電樁的問題。
一來一回的隔空“互懟”，挑起了更大的輿論風(fēng)波。1月18日，廣汽集團針對大眾對相關(guān)電池技術(shù)產(chǎn)生的質(zhì)疑發(fā)布來公告，“為消除市場誤解，公司特此予以說明，石墨烯基超級快充電池與長續(xù)航硅負極電池是兩種不同的電池技術(shù)，分別搭載廣汽埃安的兩種車型。”
輿論沒有平息，網(wǎng)友對“玩文字游戲”“混淆概念”的質(zhì)疑反而更盛，一時浮躁風(fēng)起……
新能源車企提出長續(xù)航+快充的愿景，帶給消費者美好的想象，同時也帶來了似虛非虛的泡沫。
目前，1000公里續(xù)航逐漸成為了“網(wǎng)紅標配”。在廣汽埃安發(fā)布1000公里續(xù)航之前，特斯拉事實上已在去年年底于歐洲電池會議上宣布，已經(jīng)在研發(fā)長距離版電動汽車，續(xù)航里程可達到1000公里。此后，蔚來、上汽智己及賽力斯等聞風(fēng)而動，紛紛宣布進入長續(xù)航賽道，將推出續(xù)航里程超過1000公里的電動汽車。
但是，于消費者而言1000公里續(xù)航意味著什么呢?以燃油汽車為例，一箱油一般能夠行駛500公里左右，按照目前市面多家新能源車企的描述，其電動汽車的續(xù)航里程已經(jīng)遠遠超過燃油汽車。
對于這一點，國家電動乘用車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會主任王秉剛曾對外稱：“對于消費者來說，這種宣傳其實并不好。”
“1000公里續(xù)航并不能作為新能源汽車的技術(shù)指標，短時間內(nèi)完成充電，即便能夠做到也會損耗電池，甚至存在一定的安全隱患。”在王秉剛看來，拋開車輛重量、充電安全、對電池的傷害、性價比等問題，“理論上”這三個字沒有意義。
顯然，相比于真正在意如何解決新能源車的“里程焦慮”，現(xiàn)階段的“1000公里長續(xù)航”更像是車企營銷的一部分。
在日趨成熟的新能源消費市場，資本浪潮逐漸陷入狂熱，伴隨著巨大的泡沫，這其中有多少是真正靠技術(shù)見真章，結(jié)果已經(jīng)越來越趨于復(fù)雜，這確實值得警惕。如新華社的結(jié)評所說：少“吹牛”多實干，新能源汽車“浮夸炒作風(fēng)”當休矣，這在一定程度上為新能源行業(yè)敲響了警鐘。
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