距離大眾ID.4車型上市已經越來越近了，對于這款大眾ID.系列在國內上市的首款車型，除了大家熟知的由大眾MEB平臺打造、搭載vw.OS和IQ. Drive L2+高級輔助駕駛系統，以及可以實現FOTA這些被提及比較多的技術外，大眾在細節上也給ID.4車型配備了很多最新的硬核技術，今天我們就給大家介紹兩個大眾在ID.4上使用的新技術。
領先行業的二氧化碳熱泵空調
北方的冬季一直都是電動汽車繞不開的痛點，其中痛中之痛就是對空調的使用。傳統燃油車的空調系統的熱源來自發動機預熱，發動機的轉化效率用在動力上僅占40%，剩余的60%熱量轉換可以完全滿足駕乘人員空調采暖需求。
但電動汽車由于沒有發動機預熱，所有加熱的需求都來源于電動汽車搭載的動力電池，因此使用空調成為電動汽車冬季續航下降的一個重要因素。
同時，動力電池是通過鋰離子在電解液中轉移和正負極中嵌入、脫嵌來實現充放電。在低溫狀態下，電池正負極材料活性和內部電解液導電能力下降，內阻增大，工作電流就變小，對外表現為動力電池可用容量的衰減，也是續航里程打折扣原因之一。
行業內普遍應對電池低溫衰減的辦法主要是通過PTC加熱系統給電池加熱，讓其處于正常的工作狀態，最大發揮電池充放電效率。不過，在給電池加熱的過程中也會損耗一定電量，導致續航里程下降。
而熱泵空調系統是目前很多高端電動汽車都會使用到的技術。相比于傳統的PTC加熱方式，熱泵制熱的能量轉換效率更高。測試表明，在零下7攝氏度時，熱泵制熱的方式可以獲得比PTC制熱更多的續航里程。
不過，即便同為熱泵空調，由于制冷劑使用得不同，也會產生不同效果。
目前，大部分使用熱泵空調的車型都使用的是R1234yf(四氟丙烯)作為制冷劑，而大眾在ID.4上則使用的是R744(二氧化碳)作為熱泵空調的制冷劑。相比于傳統的R134a和R1234yf，二氧化碳作為制冷劑更為環保，并且二氧化碳沒有毒性，不需要考慮回收。
在制熱效果上，二氧化碳熱泵空調的表現也要更優。如果一款電動汽車在使用PTC空調時WLTP續航里程為222km，那么使用R1234yf熱泵空調其續航里程可增至260km，要是使用二氧化碳熱泵空調則能達到285km，足足比PTC空調高出63km的續航。
在熱泵空調使用場景的設計上，大眾也是頗具心思。ID.4上搭載的二氧化碳熱泵空調是由5個截止閥和3個膨脹閥共8個電磁閥裝置組成。通過8個電磁閥不同的組合方式，ID.4可以實現4種制冷模式和3種加熱模式場景的切換。既可以隨用戶需求自如調節車內溫度，還能兼顧電池熱管理。
除了熱泵空調外，ID.4也配有傳統PTC加熱系統，這主要是滿足在極寒地區下使用。當溫度特別低時，熱泵空調可以和PTC同時工作，以最快的速度提升車內溫度。而當車內溫度達到用戶設定需求時，PTC則會推出，完全交由熱泵空調來管理。
考慮到用戶的使用成本，大眾還貼心地在二氧化碳熱泵空調上預裝了兩套濾芯，外部空氣經過一級普通濾芯過濾后，再經過二級活性炭濾芯過濾。因此用戶日常用車時，活性炭濾芯的更換頻率較低，可降低用車成本。另外，活性炭濾芯可被更換為過敏原濾芯，以滿足消費者不同需求。
ID.4的鼓式后剎比盤剎更有優勢
說完極具優勢的二氧化碳熱泵空調，我們再來說一個ID.4身上比較有爭議的新技術，就是鼓式后剎。之所以有爭議，主要是因為大眾之前在桑塔納、捷達上用的都是鼓剎，而更高端的車型則用得是盤剎，這導致ID.4在裝配了鼓式后剎后被消費者認為在高端產品上用了減配的技術。
不過，大眾在ID.系列上用的鼓剎和之前裝載在桑塔納和捷達上的已經不可同日而語，是全新的鼓剎技術，其制動效果等均不遜于盤剎，同時還具備了很多新的優勢。
從尺寸來說，ID.4的后車輪采用全新設計的11寸鼓式制動器，制動鼓直徑為280mm，寬度為52mm，比傳統鼓剎大了許多，配備的剎車片的面積也相應增大，提升了摩擦面積，使其制動效果不弱于盤剎。
同時，ID.系列車型左右兩個電子駐車制動器(EPB)分別由ESC和eBKV兩套系統控制，由德國大陸公司研制，冗余的設計理念能夠有效保證系統的可靠性，提供穩定安全的駐車功能。
在使用上，我們一般使用的盤剎壽命在6-7萬公里，使得狠一點的可能5萬多公里就需要更換。而大眾使用的鼓式剎車摩擦片的壽命在15萬公里以上，并且鼓式制動器采用半密封的封裝形式，比盤剎更耐腐蝕，綜合來看使用鼓剎可以有效降低用戶的用車和維護成本。
特別要強調的一點是，傳統盤式制動器的剩余制動力矩為4Nm/車橋，而ID.系列的鼓式剎車器裝備彈簧復位裝置，將剩余制動力矩降到0Nm/車橋，搭載大眾全新鼓剎后，可為電動汽車增加3.3km-13.2km的續航里程，這也是大眾為ID.系列更換鼓剎的一個重要因素。
其實，ID.4并非首個應用鼓剎的車型，目前在歐洲銷售的ID.3也是用的鼓剎技術，而ID.3在歐洲有著非常好的市場表現，單月銷量甚至超過特斯拉Model 3。而在技術標準更為嚴苛、用戶眼光更加苛刻的歐洲市場，ID.3的鼓剎并沒有受到任何質疑，所以國內的消費者并不用對ID.4使用鼓剎過分糾結。
編輯點評：可以看出，無論是二氧化碳熱泵，還是后輪鼓剎，大眾應用在ID.4上的這些技術都是針對電動汽車配備的，目的就是讓用戶能擁有更好的用車體驗，并且還能適當的節省成本。作為大眾ID.系列在國內首款上市車型，ID.4肯定是集大眾最優的技術于一身，準備一炮打響的作品，想知道大眾全力打造的電動汽車到底怎么樣?大家不妨在ID.4上市后近距離地去體驗一番便知分曉。
