提到比亞迪新能源汽車，除了安全、可靠以外，消費者最容易想到的另一個形容詞肯定就是“快”了。一眾搭載DM混動系統的比亞迪車型，百公里加速動輒可以做到4秒、5秒的水平，堪比百萬級性能車。
如今比亞迪DM混動技術平臺已經發展至第四代，與此同時，這套堅持迭代近13年的混動技術也首次出現了分水嶺。即以追求性能和動力取向的“DM-p”(Powerful強勁性能)技術平臺，和今晚正式發布的更偏向經濟取向的“DM-i”(intelligent智慧高效)技術平臺。
同時，搭載DM-i平臺技術的三款車型：秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i 也正式開啟預售，其預售價格分別為：秦PLUS DM-i 10.78-14.78萬元、宋PLUS DM-i 15.38-17.58萬元、唐DM-i 19.78-22.48萬元。
比亞迪DM-i超級混動平臺
比亞迪DM-i超級混動的特點就是更省油。在完全不充電的狀態下，其油耗最低可以控制在3.8L/100km以下，同時通過EHS電混系統和高容量電池組，還可以提供出色的行駛平順性和較高的純電動續駛里程。
為了提高動力系統的經濟性，比亞迪為DM-i技術平臺專門研發了一臺“驍云插混專用1.5L高效發動機”，其最大功率為81kW/6000rpm，峰值扭矩達到135Nm/4500rpm。
這臺發動機有著全球領先的43%熱效率，技術特點上使用了阿特金森循環、15.5的超高壓縮比、EGR廢氣再循環和分體冷卻技術等。而1.5TI渦輪增壓版本的驍龍發動機，熱效率也達到了40%。
在動力的主要輸出系統上，DM-i與本田iMMD類似，由雙電機和離合器負責，比亞迪將其命名為EHS電混系統。EHS(Electric Hybrid System)由電控、雙電機、直驅離合器、單級減速器和電機油冷系統組成，可以看做為動力分流裝置，沒有實體擋位，而是對發動機和電機進行調速，以此來梳理兩個動力源的輸出配比。可以讓油和電的分配足夠科學，最大程度實現節能。
根據輸出功率大小，比亞迪為EHS電混系統分級為：EHS132、EHS145和EHS160三套系統，分別支持最大功率160kW、173kW和254kW。
比亞迪為DM-i平臺提供了專用的磷酸鐵鋰“刀片電池”，采用了多電芯串聯成組的形式，對電池電壓和能量的提升有不少幫助。根據車型不同，目前DM-i平臺可以搭載8.3-21.5kWh的不同電池組能量，提供50-120km的純電續航能力。
秦PLUS DM-i
預售價：10.78-14.78萬元
動力系統：驍云1.5L發動機+EHS電混系統(EHS132/EHS145)
秦PLUS是比亞迪最新的一款新能源轎車，可以看做是秦的升級版車型。
外觀上秦PLUS的輪廓與秦Pro有些類似，不過新車在前臉和前后燈組的造型上更加鋒利，氣場更強一些。
內飾方面秦PLUS使用了比亞迪的最新設計風格，IP臺樣式、空調出風口造型和換擋桿區域的布局等等和漢更加接近，總體看起來豪華感和質感不俗。
動力上，秦PLUS DM-i分為純電續航55km和120km兩個版本。55Km版本采用EHS132電混系統，最高功率160kW，百公里加速7.9秒，最大續航里程1180km;120km版本采用EHS145電混系統，最高功率173kW，百公里加速時間7.3秒，最大續航1200km。
值得一提的是，兩個版本車型的饋電狀態油耗均只有3.8L/100km。
宋PLUS DM-i
預售價：15.38-17.58萬元
動力系統：驍云1.5L發動機+EHS電混系統(EHS132/EHS145)
宋PLUS DM-i的外觀有著很明顯的宋車系家族風格，不過其前臉進化到了Dragon Face 2.0階段。車標Logo采用了與漢相同的處理手法，浮刻于寬大的金屬質感飾條上。底部的“音階”樣式格柵造型面積更大，向兩側的延伸更夸張。
尾部造型區別不大，僅僅在燈組設計上看起來稍有不同。橫貫式LED尾燈中間部分更細，兩側的立體感比較突出。
內飾方面宋PLUS DM-i同樣是是最新的家族設計，與漢和秦PLUS在很多細節上保持風格一致。
動力上，宋PLUS DM-i擁有純電續航為51km或110km的兩個版本，與秦PLUS DM-i一樣分別搭載EHS132和EHS145電混系統，百公里加速時間分別為8.5秒和7.9秒。在不使用電力驅動的情況下，車輛油耗為4.4-4.5L/100km，最大續航里程1150-1200km。
唐DM-i
預售價：19.78-22.48萬元
動力系統：驍云1.5TI發動機+EHS電混系統(EHS145/EHS160)
唐DM-i與在售新款唐DM保持一致，都采用了Dragon Face設計語言。其中細節上中網飾條材質改為了啞光，并且中網更為飽滿，另外前保險杠兩側新增了高亮黑C字造型飾條。尾部保險杠也有了調整，兩側同樣增加了高亮黑飾條，這些變化讓整車的看起來更為飽滿、更具動感。
內飾部分唐DM-i作為品牌旗艦級車型，在質感、用料和豪華感的營造上都是比較下功夫的。全新15.6英寸中控屏幕視覺效果更為精致，內嵌比亞迪最新的DiLink 3.0智能網聯系統，支持OTA升級、在線音樂、在線導航以及應用商店下載APP等功能。
唐DM-i擁有52km和112km兩個純電續航版本，分別搭載EHS145和EHS160電混系統，最大功率為173kW和254kW，百公里加速時間8.5-8.7秒。饋電工況下52km版本油耗低至5.3L/100km，112km版本油耗低至5.5L/100km，最大續航里程可達1050km。
編輯總結：從目前的數據來看，比亞迪DM-i平臺在解決了傳統PHEV車型饋電高油耗問題后，還在類似豐田、本田的混動技術基礎上，提高了純電驅動的能力和續航里程，并且可以支持外部充電補能，看起來是一套非常完美的動力方案。
另外在產品定價上(目前為預售價，3月正式上市)，由于DM-i平臺的成本更低，所以搭載改技術平臺的三款車型相比燃油版售價都沒有高出太多(2-3萬元)。和其他PHEV普遍高出5萬元以上的行情相比，比亞迪的這三款DM-i車型競爭力也足夠強。
當然，具體的能耗、續航表現，我們還是要等到產品真正進入市場后的長期觀察。以技術標榜自己的比亞迪已經在性能上給了我們不少驚喜，如今轉向經濟實用路線來搶“兩田”和燃油車的市場，能不能給比亞迪的銷量帶來明顯增長只能拭目以待。
