在競爭日趨慘烈的中國電動汽車市場，一些初創公司推出的全新品牌在三、五年內就獲得了初步成功，但有些新品牌則沒有那么幸運，極狐就屬于后者。
極狐品牌是北汽新能源旗下的一個高端品牌，最早于2016年的北京車展上就展出了首款高性能超級跑車ARCFOX-7，并于2020年10月和2021年4月推出了兩款全新量產車型極狐αT和極狐αS。極狐品牌還與華為建立了緊密的合作關系，雙方合作開發的極狐αS 華為HI版將于今年第四季度開始交付，這款車可以達到L4級的自動駕駛。極狐品牌車型也由北汽新能源與全球知名的汽車零部件供應商和高端車型代工商麥格納設立的合資工廠來生產。盡管有這么多的有利條件，極狐αT并未一炮打響。
面對越來越激烈的市場競爭和稍縱即逝的機遇，極狐品牌如何才能突出重圍?5月18日，福州便民網等媒體采訪了極狐品牌主要負責人，結合此次采訪的信息，試圖梳理造成極狐品牌目前所處困境的原因，并探討可能的突圍之路。
銷量困境
2020年10月24日，極狐品牌首款車型極狐αT上市，在隨后兩個月的試銷中上險量分別為99臺和157臺，2021年1-4月的上險量分別為147、59、82、85臺。截止4月底，總上險量僅629臺。
極狐αT
同樣都是造車新勢力的初創品牌，極狐的表現讓人大跌眼鏡。理性汽車首款車型理想ONE于2019年12月開始交付，6個半月之后交付量達到了1萬臺。蔚來ES8于2018年6月開始交付，六個月后交付量超過1.1萬臺。小鵬G3于2018年12月上市，次年6月交付量也超過了1萬臺。
如果說極狐αT上市之初的兩個月試銷階段缺乏銷售網點導致銷量過低還可以理解，但今年以來極狐品牌的銷售網點不斷增加——極狐品牌官網顯示，極狐目前已經建成27個銷售網點，分布在北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都、重慶、天津、青島、晉江等城市——但交付量并未同步增加，而從汽車行業的一般規律以及蔚來、理想汽車、小鵬汽車等初創品牌的發展歷程來看，銷售網點的增加往往會帶來銷量的增長。
極狐品牌2021年的銷售目標為1.2萬輛，考慮到極狐今年將有三款車型銷售——去年10月上市的αT將有一個完整的銷售年，4月份上市的αS的銷售期將達到8個月，四季度上市的αS 華為HI版至少將銷售3個月，1.2萬輛的銷售目標相當保守。但從目前的銷量數據來看，要完成這個保守的目標也并非易事。
品牌知名度不夠
為什么極狐兩款產品的產品力都比較突出，外觀設計、內飾用料、整車做工品質、續航、智能化水平都不差，但銷量上不去?這讓人感到困惑。福州便民網認為，有兩點原因值得關注。首先，極狐品牌的知名度和用戶關注度相比其他造車新勢力仍然偏低。
如上圖的百度指數所示，在百度網頁搜索“極狐”、“蔚來”、“小鵬汽車”和“理想汽車”幾個關鍵詞，可以發現，從2019年2021年4月的上海車展之前，極狐品牌的搜索指數都處于墊底的位置，今年上海車展之后，其搜索指數才有明顯提升。
上述結果表明，在極狐首款車型αT上市之前，極狐品牌的知名度非常低，沒有足夠的前期鋪墊，用戶的接受肯定需要時間，這在一定程度上可以解釋為什么極狐αT上市半年以來銷量一直上不去。
細分市場定位挑戰大
除了品牌知名度和用戶關注度較低以外，極狐αT的細分市場及其價格區間也可能是影響其銷量的因素之一。
極狐αS
極狐αS 華為HI版
極狐αT的售價為24.19萬-31.99萬元，主打25-30萬元的價格區間。目前，國內純電動汽車市場的主力市場是十幾萬元上下的經濟型車，以及30萬元以上的高端市場。20-30萬元的中間地帶并非主流的細分市場，處于“不上不下”的位置，有些尷尬。
從純電動汽車用戶的需求來看，一部分是剛需用戶，一部分純粹是出于興趣或者抱著“嘗鮮”的心態。對于前者，如果購買力不足，大多會選擇十幾萬元及以下的經濟型電動汽車。前者中有很強購買力的人群，以及后者中的“嘗鮮”用戶，可能會選擇有更高品牌知名度和美譽度(比如傳統的合資品牌、進口品牌或造車新勢力頭部陣營)、價格也更高(比如30萬元以上)的車型。
極狐αT所處的25-30萬元的價格區間中表現較好的車型并不多，銷量比較可觀的如比亞迪漢EV、小鵬P7等要么具有獨特的賣點，要么就是品牌知名度更高。
直營+分銷快速鋪設銷售網絡
極狐如何才能從目前的銷量困境中突圍呢?福州便民網認為，有兩點值得關注，一是迅速擴大銷售和售后網絡的覆蓋范圍，增加與用戶的觸點，二是通過推出更多華為HI版本車型，強化其智能化和高等級自動駕駛的賣點，從而彌補其品牌知名度不足的短板。
在銷售網絡方面，極狐采取的是直營+分銷的模式，按照極狐的規劃，6月底將有60家銷售網點，覆蓋22個城市，今年底將在40個新能源汽車主要市場開設100家銷售網點。
極狐汽車副總裁 王秋鳳
極狐汽車副總裁王秋鳳解釋說，直營+分銷的模式可以快速增加銷售網點，這是極狐根據自身現實情況的選擇。從渠道數量衡量，極狐是以分銷，但從整個渠道的戰略規劃來看，極狐則是以直銷為主陣地。核心城市的直銷網點將輸出標準化的服務給分銷商，從而確保統一的服務質量。
不可否認的是，直營+分銷的模式也有助于分攤極狐在銷售渠道方面的投入。值得注意的是，極狐品牌母公司——北汽藍谷5月21日發布公告稱已完成一次股票定增，共募集55億元，其中的26.28億元將用于極狐品牌高端車型的開發以及網絡建設。
如何更好借力華為?
在極狐品牌傳播中，與華為的合作一直是其傳播重點。那么，極狐品牌如何更好的借力華為呢?首先是推出更多華為HI版本的車型，由于華為HI版本車型搭載了華為智能汽車解決方案BU的全套解決方案，包含華為ADS高階自動駕駛、搭載鴻蒙OS和麒麟芯片的智能座艙以及5G技術等，可以強化極狐品牌在智能化和自動駕駛方面的賣點。
其次是利用華為的銷售渠道華為智選來擴大極狐品牌與用戶的觸點，從而促進極狐的銷量。華為智選渠道的價值已經通過金康賽力斯SF5的案例得到了充分驗證，據報道，這款車進入華為智選渠道之后兩周內就獲得了約1萬個訂單。
極狐市場調查與商業創新部部長 王登
關于第一點，據極狐市場調查與商業創新部部長王登透露，今年四季度極狐αS 華為HI版上市交付之后，極狐每年都會推出1-2款全新車型，而且這些車型都將推出華為HI版本。
2022年，極狐將在αT的基礎上，推出一款華為HI版車型。2023年，極狐將推出兩款A+級SUV，一款轎車和一款SUV。2023年底之前，極狐將形成覆蓋從A+到B級的4大產品系列的譜系，在每一個譜系上都會有基于華為HI的車型。
關于極狐車型進入華為智選渠道銷售一事，極狐方面并未給出明確答復，只是表示正在與華為探討更多的合作模式。福州便民網就此事詢問華為消費者業務部兩名相關人士，對方也表示尚不清楚這方面的信息。
顯然，此事尚不確定。福州便民網認為存在這樣一種可能，即極狐品牌并不想進入華為智選的渠道，或者對進入華為智選有顧慮。畢竟，極狐與金康賽力斯的市場地位不同。華為智選可能對金康賽力斯的品牌形象是一種提升，但對極狐來說可能起不到同樣的效果。
