日前，基于MEB平臺打造而來的首款純正德系純電SUV一汽-大眾ID.4 CROZZ車型正式上市，新車共推出了5款車型，除頂配外均為兩驅版本，售價區間為19.99-27.99萬元，曜夜首發版本售價24.2888萬元。續航方面，入門版車型續航為400公里，其余兩驅版本車型NEDC綜合工況續航為550公里，頂配四驅車型NEDC綜合工況續航大于500公里。
作為大眾品牌引入國內的一款重磅產品，它的出現不僅填補了目前市場的空缺，同時對整個市場也有積極的影響，尤其是它的定價，肯定會讓不少競品“瑟瑟發抖”。當然，對于用戶來說絕對是好事，有了ID.4這個價格標桿，其他車企就不能再任性的定價了。
下面我們先看新車靜態內容。文尾會對車輛的競爭力、以及ID.4 CROZZ對行業的影響進行分析。
如果說ID.3的誕生展示的是大眾對純電動汽車外觀設計的理解，那么ID.4 CROZZ在外觀設計上所做的更多是延續。從新車設計上我們可以看出，很多細節都沿用了ID.3設計上所采用的手法。例如貫穿式的日間行車燈、側面硬朗的腰線設計以及從A柱一直延伸至車尾的裝飾條都和ID.3如出一轍。
新車中網采用了封閉式設計，雖然我們已經看慣了一汽-大眾品牌的燃油車，初次看到這個封閉式中網感覺顏值還是挺高的。車前LOGO采用了扁平化設計風格，VW 徽標在夜晚可以進行點亮。鏈接兩側大燈的是一道黑色裝飾條，與黑底白線條的LOGO相搭配感覺還是非常整體的。
大燈部分同樣采用了扁平化設計，兩側燈眉隨車身線條微微上翹，從車側看上去整個感覺還挺俏皮的，靈動而不失穩重。在光源部分，新車搭載了一套IQ.Light全LED的大燈。根據車速的不同大燈可以自動調整照射光型，夜間擁有更好的視野。除此之外前大燈還包含離、回家動畫模式，通過燈內光源順次漸亮及漸暗，配合遠近光模組的運動，提升了人車交互感及儀式感。
側面造型上，新車的設計運用了很多柔和順暢的曲面，同時這些曲面還和鋒銳清晰的棱線交相融合，讓整個車側擁有更好的立體感。
側面細節上，其采用了隱藏式門把手。此隱藏非彼隱藏，ID.4 CROZZ的門把手沒有采用傳統的彈出式設計，將手伸進空隙按動里面機構即可將其打開，如果遇到電子鎖沒電的情況，繼續用力拉的話你會發現這還是一個機械式的把手，根據官方介紹，這種設計是為了讓消費者在任何情況下都可以打開車門。
除了門把手以外，從A柱一直延伸至車尾的車身異色裝飾板非常有特點，而且從C柱開始逐漸變寬，讓車頂形成了一種懸浮式的效果。在車身尺寸上，新車的長寬高長寬高分別為4,592 mm x 1,852mm x 1,629 mm，軸距為2,765 mm，是一款尺寸較大的緊湊型純電動SUV。
相比于車頭來說，車尾采用了比較硬朗的設計風格，運用了很多平直的線條，大面積黑色保險杠提升了車尾的視覺高度，不過相比于同色的設計，缺少了一些高級感。
尾燈采用了貫穿式設計，也采用了全LED光源。值得一提的是其尾燈同樣具有離、回家動畫模式，通過花式的動態效果，讓貫穿式尾燈更加漂亮。
ID.4 CROZZ在內飾設計上同樣沿用了ID家族簡潔的設計風格，流暢的線條營造出了現代化的感覺，細節用料讓內飾更顯年輕。除此之外，還擁有內飾液晶儀表、懷擋，懸浮式的中控大屏等當下非常潮流的設計元素。
配色上，方向盤、轉向柱、車門中顯示和控制面板的外殼采用時尚的鋼琴黑色或銀色面板，明亮的色彩在整個車內成為點綴，讓內飾設計更顯清晰、簡潔。
方向盤采用了三幅式設計，其樣式并沒有太多創新，已經在全新高爾夫上使用，與高爾夫不同的是，其LOGO采用了最新的扁平化設計風格。
液晶儀表采用了懸浮式設計，其尺寸為5.3 英寸。在其上方還集成了換擋機構和檔位顯示，這感覺有點讓我想起了寶馬的i3，論操作這種設計實際使用起來還是非常方便的，另外還可以節省車內空間。
中控懸浮式大屏尺寸達到了10英寸，內部集成了Carplay、藍牙音樂、藍牙電話、在線音樂、在線電臺等功能。車輛也配有語音控制系統，通過語音即可實現以上功能的操作。車輛也支持遠程控制，可以進行充電預約、設置車內溫度等功能。
配置方面，新車配備了IQ.DRIVE L2級別駕駛輔助，可以在0-160km/h的速度下實現全速域自適應巡航。其余配置上，車輛前排配備了12向/加熱/按摩座椅、3區空調帶負離子發生器、超大全景車頂、隱私玻璃、全景影像、熱泵空調、電動尾門、增強現實抬頭顯示系統以及Harman/Kardon哈曼卡頓音響等。
動力方面，新車提供兩驅版和四驅兩種車型可以選擇，兩驅版車型搭載了一臺最大功率150kW，最大扭矩310N·m的永磁同步電機。動力電池容量為84.8kWh(除最低配車型)，NEDC綜合工況續航里程為550公里。入門版車型NEDC綜合工況續航為400公里。新車交流充電最高支持7.2 kW，直流快充最高支持100kW。
四驅版車型搭載了雙電機，其系統總輸出功率為225kW，最大扭矩為460N·m，NEDC綜合工況續航里程大于500公里，0~100km/h加速時間為6s。
競爭力分析
一汽-大眾ID.4 CROZZ是大眾集團向國內引進的首款純電MEB平臺的產品，新車定位是一款尺寸較大的緊湊級純電SUV，級別要高于已經在海外有了不錯銷量的ID.3。
從20萬元的起售價來看，一汽-大眾ID.4 CROZZ在國內市場面臨的競爭對手還是非常多的。Model 3就是這個價位區間產品力很強的一款產品，雖然兩款產品屬于完全不同的定位，但相似的價格多多少少會同時出現在消費者的選購名單。
ID.4 CROZZ作為一款SUV車型明顯更加實用，續航里程也占優，因此我們判斷ID.4 CROZZ上市后可能會分流一些預算在20-25萬元這個售價區間，對車輛空間、做工品質更加注重的消費者。那這些消費者會不會因為更加喜歡特斯拉品牌而向空間妥協?其實這個可能性也存在，因為中國消費者為品牌買單的居多，但是我們相信ID.4 CROZZ仍然有自己的優勢，這種消費心理就像花同樣的錢不買A4L、寶馬3系和奔馳C而選擇購買漢蘭達一樣，我想這部分消費者還是不少的。
除了Model 3以外，在20-25萬元這個售價區間中還有一些對手，包括比亞迪唐EV、廣汽新能源Aion LX、ARCFOXαT。從三款車型的靜態體驗來說，一汽-大眾ID.4 CROZZ的做工明顯在前兩者之上，延續了大眾品質，與ARCFOXαT相比也要優秀一些。相信消費者在購買這些產品時如果不是特別在意差別不大的空間，相信選擇大眾品牌的概率會非常高。
除了價格，從緊湊級SUV這個車型定位來看。廣汽新能源Aion V、比亞迪宋Pro EV、小鵬G3和威馬EX5等產品與一汽-大眾ID.4 CROZZ為同級別產品，不過由于這些產品與ID.4 CROZZ有著較大的差距，并沒有競爭關系。
最后相信很多人會考慮ID.4 CROZZ和Model Y之間的競爭關系。其中ID.4 CROZZ為大尺寸緊湊級SUV，Model Y是一款中型轎跑SUV，從車型上兩款車型并無競爭關系。而從售價上來看，ID.4 CROZZ的主銷車型售價和Model Y之間也有10萬元左右。因此EV君認為兩款車型在續航、智能化、空間以及品牌等等方面都沒有競爭。
其實購買ID.4 CROZZ和Model Y這兩款產品的用戶畫像有點類似購買邁騰、帕薩特、雅閣凱美瑞與購買A4L、寶馬3系和奔馳C之間的關系(這里并沒有將特斯拉比作豪華品牌，只是舉例)。因為這兩類產品的定位差和售價差比較類似，都在9-10萬元左右。我想如果每個用戶有10萬就能買級別更高產品，那么雅閣、邁騰等車型的銷量都將被搶走，而實際的市場情況并不是這樣。因此我們可以認為，兩款產品定位不同，可能有預算25萬再加10萬購買Model Y的消費者，但終歸還是少數，因此我們相信ID.4 CROZZ的銷量幾乎不會受到Model Y的影響。
總結：從ID.4 CROZZ的車型定位和預售價我們能夠看出，大眾對中國純電動市場的理解完全不同于其他品牌，而ID.4 CROZZ的定價對整個行業有著非常積極的影響。
首先，大眾對于自己的品牌有著非常清晰的定位，知道本品牌車型當下和未來在市場中的角色。不像很多自主品牌，打著品牌向上的口號，將推出的新品肆意定價，而當靜態體驗過ID.4 CROZZ發現，這些國產“高端”車型的做工用料還不如ID.4 CROZZ，這就很尷尬。
除了自主品牌之外，一些合資車企推出的油改電車型，在毫無任何創新的情況下就要價20萬元以上。這一點大眾可以說相當厚道，在沒有“品牌向上”的包袱、沒有因為這是一款全新純電MEB平臺產品而漫天要價，因此我們認為ID.4 CROZZ的定價是目前合資品牌中最理性誠意的定價，而這樣的定價也會促使其他競品，以及其他級別產品合理定價。
最后，我們希望ID.4 CROZZ這款產品能成功，其實不論ID.4 CROZZ的銷量如何，只要有它在，其他新新品上市定價的時候都要和ID.4 CROZZ的定價進行參考，可以讓其他品牌理清楚品牌定位、車型定位，讓整個純電動車市場定價更加理性。
