當(dāng)空姐一個月工資能拿到多少啊？
目前普通崗位的空姐(國內(nèi)的航空公司)月薪大致為5000多元，根據(jù)“多飛多得”的機(jī)制、國際國內(nèi)航線的調(diào)整以及職位的變更，收入會有不同程度的浮動。另外，有的航空公司推出了“預(yù)備空乘”用人制度，使更多培訓(xùn)考試合格的人擁有了成為空姐的機(jī)會，競爭不斷加劇。
盡管如此，空姐仍是大量少女一心向往的職業(yè)。還有的航空公司將空姐受到乘客投訴的次數(shù)直接與其收入掛鉤，也加大了空乘人員工作的壓力。
剛上航空公司的時候半年多的實(shí)習(xí)期內(nèi)，一個月只能領(lǐng)到900元錢的工資，還不享受正式員工的各種福利。被航空公司錄用后，我們還必須接受數(shù)月的職前培訓(xùn)，通過測驗(yàn)、實(shí)習(xí)后，才能成為真正的空乘服務(wù)員。而一般航空公司的職前培訓(xùn)費(fèi)都在8000到1萬元，一般是由空姐自己支付。
空姐的選拔和訓(xùn)練都異常嚴(yán)格
實(shí)習(xí)是成為正式空姐的必由之路。在國航，面向?qū)I(yè)學(xué)校招聘的空姐，實(shí)習(xí)期大致3個月；面向社會招聘的則至少要實(shí)習(xí)6個月。
我有一個海南航空公司的朋友空姐劉濤主要負(fù)責(zé)國內(nèi)航線的航班服務(wù)。她的月基本工資不到2000元，每小時飛行的各種補(bǔ)助一般在20到30元。
飛國內(nèi)線的空乘很累很苦而且補(bǔ)貼比較少，加上現(xiàn)在航班過多，每個人每周的工作時間也都少于30個小時，所以總的算下來每個人的收入也就五六千元。不過，如遇到“五一”、“十一”和過年，每人都會相應(yīng)增加一部分加班費(fèi)和獎金。
空姐報名火爆
飛國際航線：多飛多得月收入過萬
飛國際航線的，月基本工資為1700元，然后每飛一小時可以獲得10至12美元的飛行小時費(fèi)和飛行補(bǔ)貼。一般，一周要飛40個小時，一個月下來要飛100多個小時，收入在一萬元以上。
頭等艙的空姐基本工資比較高，每個月2000元，但小時費(fèi)和飛行補(bǔ)貼一樣。但要是做到乘務(wù)長的級別，不僅月工資3000元，每飛一小時還可以拿到15美元的小時費(fèi)和飛行補(bǔ)貼，月收入可以達(dá)到兩萬以上。
外航空姐：待遇優(yōu)厚成業(yè)內(nèi)準(zhǔn)金領(lǐng)
1997年后，隨著民航管理部門對駐外補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和國內(nèi)航空公司收入的減少，空姐的腰包開始癟下。
北京外航服務(wù)公司的統(tǒng)計資料顯示，目前外航空姐的月薪一般能達(dá)到1.3萬至1.5萬元，而多的能達(dá)到兩萬以上，儼然成為了空姐隊伍中的準(zhǔn)金領(lǐng)。
外航門檻：更注重心理素質(zhì)等內(nèi)在素養(yǎng)
外航招收中國空姐對外在條件的要求寬松得多，更注重心理素質(zhì)等內(nèi)在素養(yǎng)。
據(jù)了解，外航的初選空姐條件為：未婚、身體健康、品貌端莊、視力良好、身高不低于1.60米、年齡20歲至26周歲之間、大專以上學(xué)歷、能講標(biāo)準(zhǔn)的普通話和英語。(當(dāng)然外語能力越好，機(jī)會就越多。)
底薪：1500
飛行補(bǔ)貼：一小時10美元(102小時)美元
一個月餐補(bǔ)：1000
交通費(fèi)：公司接送
通訊補(bǔ)貼：100
應(yīng)發(fā)合計：9640.2RMB(按當(dāng)時匯率6.91折合)
保險扣稅：1325RMB
實(shí)發(fā)合計：8315.2
支出：
供房：3722.3元
物業(yè)費(fèi)120元/月均；
電話費(fèi)：100元
給家里郵寄：2000元
日常用品：100元
化妝品：300元
服裝：300元
朋友聚餐：一般AA制200元
存：1500元
一般飛行駐外。住賓館。
在家休息，住家，家里管吃。管住。我很宅，算是宅女，很少出門亂花錢。
一個月下來基本所剩無幾。
月入8000元，工作穩(wěn)定。
有航空公司內(nèi)部人士分析認(rèn)為，逐年遞增的收入或許是吸引她們的主要原因。乘務(wù)員工資收入的80%來自飛行小時數(shù)，乘務(wù)員每向上晉升一級，飛行一小時的收入也會相應(yīng)增加。“呂玉彬是一名主任乘務(wù)長，她表示：”剛放單飛的乘務(wù)員每月收入有5000~6000元，2~3年后升為資深乘務(wù)員，收入每月8000元左右。如晉升為乘務(wù)長、主任乘務(wù)長，收入有12000元左右。
此外，如果飛國際航線，乘務(wù)員需要在國外過夜的話，按照規(guī)定除了飛行小時費(fèi)外還可以拿到一定的在外過夜補(bǔ)助費(fèi)。同樣的飛行時間，飛國際航線的收入比國內(nèi)航線高1/3.
福州航空中心經(jīng)理什么級別
副廳級。這些航空公司的負(fù)責(zé)人的級別還是很高的。畢竟他們屬于地方國資委領(lǐng)導(dǎo)，或者地方國資委控股，總經(jīng)理董事長屬于省管干部，這些中大型航空公司的一二把手一般屬于廳級了。一些小一點(diǎn)的航空公司屬于地方國資委的比如青島航空可能是處級。
廈航地勤 廈門高崎機(jī)場和福州長樂機(jī)場待遇差多少?
非常專業(yè)地告訴你，廈航的地勤待遇肯定是最好的，
然后呢，廈門機(jī)場和福州機(jī)場的地勤都是同一家，待遇好不好跟收益有關(guān)。
福州航空怎么樣？？
福州航空是海航底下的子公司，10月30號才首航，戰(zhàn)略方向是低成本運(yùn)營，類似于春秋航空，票價便宜，服務(wù)上，其實(shí)航空公司都挺好的
福州航空有限責(zé)任公司(FUZHOU AIRLINES 簡稱:福航)于2014年2月12日成立，并于2014年10月30日實(shí)現(xiàn)首飛，從籌建到飛行僅僅使用短短8個月，成為國內(nèi)從籌建到運(yùn)營時間最短的航空公司也是福州市的第一家地方航空。
福州航空是由海南航空股份有限公司和福州國有資產(chǎn)投資控股有限公司等四家企業(yè)合作成立的混合所有制企業(yè)，注冊資本人民幣20億元，現(xiàn)股東為海南航空實(shí)物加現(xiàn)金出資12億元，占注冊資本的60%;福州市國資委現(xiàn)金出資4億元，占總股本的20%;世紀(jì)金源投資集團(tuán)有限公司、寧波瑞通網(wǎng)絡(luò)科技有限公司分別現(xiàn)金出資2億元，分別占總股本的10%。
中國民航局批復(fù)同意福州航空首期5架飛機(jī)運(yùn)營，高于中國民航業(yè)其他新設(shè)航空公司一般只有3架運(yùn)力的初始規(guī)模 。開航初期福州航空投入運(yùn)力規(guī)模為3架波音737-800飛機(jī)，以國內(nèi)航線為主，開通福州至上海浦東、海口、昆明、太原、重慶、西安、天津等往返航線。今后福州航空將抓住海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略、福建自貿(mào)區(qū)建設(shè)、福州新區(qū)規(guī)劃的契機(jī)，立足福建、面向海峽，整合政府及混合所有制公司股東的優(yōu)勢資源，開展國際及港澳臺航空客貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)，推出立體交通、酒店餐飲、旅游度假等一體化、網(wǎng)絡(luò)化的服務(wù)產(chǎn)品。
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