地鐵濱海快線施工現場的工人。(圖紙由受訪者提供)
黨的二十次全國代表大會報告指出:我們將繼續聚焦實體經濟，推進新型工業化，加快建設制造強國、質量強國、航天強國、交通強國、網絡強國、數字中國。
福州實踐:實施區域協同專項行動，堅持城鄉一體化、山海聯動，高水平建設福州都市圈，打造1小時通勤圈。推進沿江、臨海城市建設，加強城市設計與規劃銜接，構建“一主一副、兩軸兩翼一區”的總體國土結構。
近日，福州地鐵濱海快線施工現場，挖掘機、起重機忙碌作業，機械隆隆作響，一片施工現場如火如荼;地鐵4號線金虹段渡江段，施工人員操作盾構機進行水下鉆孔;在南門臺地鐵站，“小茉莉花”服務隊耐心地引導乘客換乘…在福州地鐵樞紐大廈指揮控制中心的大屏幕上，可以清晰地看到每條線路的運行情況。“天氣精靈”系統每天監測溫度、風力和降雨量，時刻警惕極端天氣，為乘客安全舒適的出行保駕護航。
黨的20大報告描繪了加快建設交通強國的宏偉藍圖。地鐵是促進城市發展的重要基礎設施。要積極融入福州整體發展，加快建設現代化國際城市，推動福州軌道交通高質量發展。”近日，記者走進福州地鐵集團，相關人士談到了學習黨的二十條精神的感悟，同時帶記者感受了地鐵人做生意的熱情。
地鐵工程建設是人民群眾關心的民生工程。今年，地鐵5號線6號線已通車，主城區、三江口區、閩侯區、濱海新城等城市群融合更加緊密。
目前，福州地鐵已開通運營4條線路，累計運營里程全長110公里，共有74個車站。便利的交通網絡，背后是無數地鐵建設者的汗水和智慧。地鐵5號線京西后峪站至農林大學站盾構段經過淮安大橋西側岷江。這種地質復雜性在中國很少見。此外，岷江每天早晚有兩次潮汐，高達4米的水位變化也給施工帶來了很大的挑戰。
為了提高施工效率，福州地鐵邀請了全國知名隧道施工和機械盾構專家召開了五次討論會。在原有泥漿分離處理設備系統的基礎上，增加了“帶式”壓濾處理系統和離心泥漿處理系統，安全高效地通過河底或軟棉或硬鋼等復雜地質。岷江上游水域保護區、市政主干道和若干建筑物。最后，護盾穿過左線歷時35天渡過江面，創造了福州地鐵建設史上最快過江紀錄。
8月，地鐵6號線開通，濱海新城到主城區的通行時間為3小時縮短為42分鐘，激活了區域內人員、物流、資金流、技術流的“泉水池”。在新區工作、住在市中心的居民陳明娜感嘆道:“美麗出行的時代已經到來!”
交通繁榮，產業繁榮。廣泛的交通網絡使公眾擺脫了交通和距離的限制。往返于學校和學校之間的“豪車”和“夢車”為人們提供了便捷的生活，也為經濟發展提供了源源不斷的活力源泉。
目前，福州地鐵正在加快建設:2號線東延長線全站已開工，船羅段雙線已完成，船馬、船船段盾構施工正在準備中。6號線東段加快建設，全線站點已全部開工。全線4號站主體結構封頂完成，盾構段除金洪穿越段外已完成連接，隧道軌道鋪設進度大致96%機電安裝及裝修施工進度約72%;海濱快線9個站場主體結構已封頂，22臺盾構掘進機正在施工中，共完成施工46.89公里，占防護罩總長度的62.9%……
借助交通建設大發展，地鐵沿線商圈和地面經濟加速繁榮，軌道交通產業鏈吸引了眾多投資者的關注。在5月16日舉行的首屆福州市軌道交通產業聯盟大會上，福州地鐵集團和14家企業簽署戰略合作協議，推動4家企業入駐福州地鐵智慧園。智慧園投入運營后，年產值有望超過10億元人民幣，提供500個就業崗位。
隨著沿海快線建設的加快，機場綜合交通樞紐配套工程也按下了“快進鍵”，以機場為核心的立體化綜合交通體系加速形成，力爭盡快實現閩東北主城區1小時交通圈。
■記者的筆記本
《地下長龍》飛天畫就發展出了新的畫風
所有的“地下長線”拉近了城市之間的距離，把“經濟圈”做大了。地鐵交通網的建設，將促進主城區與閩侯、長樂、濱海新城的聯動發展，使福州等閩東北主要城市的“朋友圈”更加緊密。
在中國現代化進程中，福州地鐵牢固樹立創新發展意識，以“在山里開路、在水里架橋”的魄力和魄力，實打實，加快建設現代化國際城市。中國共產黨二十次全國代表大會描繪了中國發展的宏偉藍圖。我們期待通過地鐵軌道描繪福州都市圈的“新圖景”。
(記者林榮生)
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