廈門漳州泉州城際軌道交通(廈門漳州城際輕軌)

2023-03-17 00:00:09 福州便民網

廈門地鐵的發展

廈門軌道交通10號線線路大部分沿用廈門BRT快2線、快5線線位，高架橋梁和車站是為未來的廈門軌道交通10號線預留的，將適時升級改造為廈門軌道交通10號線。并將BRT快1線、快6線改為廈門軌道交通10號線支線。該線路仍處于遠景規劃，暫無具體計劃及建設時間。

廈門北站地底將預留廈門地鐵1號線、廈門地鐵4號線的地鐵換乘站，已經完工，為福建省首座完工的地鐵站。廈門北站站前廣場下的地道現已完工，為首段完工的地鐵隧道。廈門北站也立起了地鐵指示牌。

廈門地鐵10號線為南北向輔助線，構建了本島與集美和大同組團快速連接通道，是1號線北向出島的有力補充。線路大部分沿用廈門快速公交2號線線位，全長40.4公里。主線全線設車站31座，平均站間距1.3公里。島內設置縣后停車場，大同組團設置四口圳車輛段，同時作為線網備選綜合車輛維修基地。考慮到廈門北部集美地區發展較為成熟，現已分布有集美大學、華僑大學、廈門理工等諸多教育產業及居住用地，該片區與廈門本島間存在一定交通需求，故在遠景線網中預留設置廈門軌道交通10號線支線可能。支線將大部分沿用廈門快速公交1號線線位，線路連接集美嘉庚體育館和后溪組團，為實現集美片區與島內的直接聯系預留條件。 2012年根據市政府的相關通知，市國資委于這里正式對軌道交通集團的“主業”進行明確批復。廈門軌道交通集團確定的三大主業為：軌道交通設施的投資、開發建設與運營；相關配套設施的建設與經營（包括軌道建設物資供應、軌道沿線及周邊廣告、停車場及其他附屬設施的投資開發與經營管理）；軌道交通沿線土地綜合開發與經營。

其中，地產開發的主業最受關注。“由于建設成本高昂，世界上大多數城市的軌道交通均是虧本運營，需要政府提供補貼。”有關專家此前分析，不過，香港地鐵卻實現了盈利，盈利的關鍵在于資源開發，核心贏利模式是“地鐵+地產”，地產收益占到其全部收入的七成。

而顯然，未來廈門軌道交通，正是擬借鑒“地鐵+地產”的開發、運營經驗，以減緩投資壓力。 2011年末，廈門市機動車達到79.5萬輛，其中私人小汽車達到46.5萬輛，機動車的快速增長導致交通擁堵日趨嚴重，軌道交通能有效緩解交通擁堵。廈門市政府結合城市建設發展提出島內外一體化建設策略，而廈門島與島外各組團的空間距離在15km-35km之間，軌道交通能夠拉近時間距離，從而快速帶動新城發展。

軌道交通在城市交通系統中的功能定位為：作為廈門市島內外一體化發展的支撐，將組織骨干走廊型運輸，發揮其大運量長距離功能特點，成為跨海交通的主體；作為公共交通的重要組成部分，將與城市常規公交和快速公交共同服務于城市內部出行，覆蓋客運走廊，成為中心區客運交通骨干。其主要規劃原則為：實現島內外規劃建設一體化；覆蓋城市發展主要軸向；覆蓋主要客流集散點；沿城市主要交通走廊；集約利用跨海通道。

根據上述功能定位和規劃原則，結合城市規劃發展和空間布局，廈門市軌道交通遠景線網由6條線路組成：1號線、2號線和3號線為三條骨干線路，分別引導本島向北部、東部、西部跨海發展；4號線為南北向輔助線，構建本島與集美和同安的連接通道；5號線為環海灣線，從馬鑾組團至馬巷組團；6號線為翔安區內輔助線。線網總長約246公里。

2012年06月06日《廈門市軌道交通1號線一期工程可行性研究報告》正式上報國家發改委。2012年07月19日至21日國家發改委委托中咨公司組織專家來廈評審我市軌道交通1號線工程可行性研究報告。2013年11月13日廈門市軌道交通1號線工程近期陸續開工建設。海底隧道重要性

地鐵3號線往南鏈接線通過廈漳海底隧道通往漳州港。公路交通加軌道交通，對于廈門灣南北岸都是福音，既有利北岸的輻射，也有利南岸的開發。

不過5日，許多市民也憂慮，擔心隧道建成之后帶來的巨大車流，將使原來就擁堵的白城、成功大道以及島內交通不堪重負。

一些市民及專家建議，在廈漳海底隧道內建設地鐵，并將地鐵與公路相結合，讓兩者達到最優化組合。

“我贊成廈漳隧道內建設地鐵。”5日一早，市民許小姐便致電本報說：“如果隧道里只修公路讓私家車走，那將大大加劇島內擁堵。”

許小姐的觀點是，如果建設地鐵，很多住在南岸，但在北岸上班的人就不需要買車了。

一位交警也表示，隧道廈門端位于環島路白城位置，這一帶本來就很堵，特別是碰上節假日。隧道一旦建成，廈門灣南岸的大量車流將在這里匯集，并且涌入成功大道。“廈門島內交通或將不堪重負。”

“隧道內建設地鐵是最符合未來發展規劃的。”一位交通專家告訴記者，如果僅有地鐵也不方便，最好的方式應該是地鐵與公路的結合，兩者如何最優化值得有關部門仔細論證。

大橋與隧道共存

在海底隧道擬建地點不遠，廈漳跨海大橋已經在建。從地圖上看，二者的出口確實都在漳州開發區。“在不遠的地方，又建大橋，又挖隧道，會不會重復建設？”一些讀者提出疑問。

廈門市規劃局相關負責人說，大橋目的是連通海滄港和漳州港，而隧道則是要連通廈門中心城區和漳州開發區的中心城區。

“大橋和隧道，兩者的直接受益群體有所區分，并且在功能定位上也有所劃分。”一位業內人士說，一旦隧道建成，廈門到漳州龍海10分鐘以內即可抵達，其最直接受益的是廈門大學嘉庚學院，以及附近開發的一系列大型房地產項目。綱要所提到的廈門軌道交通

廈門擬建7條軌道交通線路 3條已初步規劃

“十二五”期間建3條，線路走向已有初步規劃

“十二五”期間廈門將建設3條軌道交通線路。昨天，導報記者從有關渠道獲悉，在前不久剛剛編制完成的《廈門市交通運輸行業“十二五”發展規劃綱要（草案）》（下稱《綱要》）中，對這3條軌道交通的線路方向作了初步的具體規劃。

不過，有關人士透露，該《綱要》還是草案，并非最終定稿。有關部門、專家等正在對軌道交通線網進行優化、論證，很快將作出決策，并報國家批準。

《綱要》里提到，根據《廈門市城市軌道交通線網規劃》，廈門擬規劃建設7條城市軌道交通線路，這將對廈門城市格局的變化、城市發展空間的拓展、經濟社會的發展產生更加深遠的影響。

“十二五”期間建設首期3條。現年“兩會”上，市發改委主任康濤透露，這3條的大致方向為：向東、向西、向北，串起廈門島內外，讓各方向群眾受益，并向外輻射。

值得一提的是，這3條軌道交通要走地下，還是走路面；是要建輕軌，還是地鐵，都還未確定。

《綱要》對3條線路作初步規劃

1號線為南北骨架線，構建本島與集美片區快速跨海連接通道，并服務于島內外火車站。線路南起中山路，沿桂花路向東北輻射，穿越金榜山轉入廈禾路，后沿嘉禾路向北，經海堤跨海后沿著杏前路、杏錦路到達杏林組團東側，后沿規劃路向北貫穿集美新城，過沈海高速后止于廈門北站。

線路連接廈門火車站、嘉禾路商業區、杏林組團、集美新城、廈門北站等重要客流點及規劃開發區域，長度31.5km，設車站19座，線路于廈門北站附近設置車輛綜合維修基地。

2號線為東西向骨架線，構建本島與海滄快速跨海連接通道。線路東起鐘宅灣，沿環島干線向南至何厝后沿呂嶺路經江頭由湖濱北路向西跨海，經海滄后止于馬青路北側。

線路連接本島東部五緣灣商務區、廈門軟件園、呂嶺住宅區、海滄中心區等已開發區域，長度24.1km，設車站21座。線路于海滄馬青路以北設置車輛段備選用地。

另外，2號線在規劃遠期將在海滄區內延伸至馬鑾城市副中心，線路總長38.7km。

3號線為西南—東北向骨架線，構建本島與翔安片區快速跨海連接通道，線路南端預留向南延伸至漳州條件。

遠期規劃：線路西起廈大，沿思明南路轉入鎮海路向北鋪設，后經市府大道穿越筼筜湖沿七星路向北穿仙岳山，后轉至湖里大道、枋湖北二路向東，跨海后到達翔安片區，沿規劃洪鐘大道向北鋪設連接新店、馬巷組團，止于沈海高速北側。線路連接本島傳統核心區、市級行政中心、湖里區、翔安區等成熟功能區及規劃開發區，長度42.4km，設車站29座。線路于新店、馬巷設置車輛段備選用地。“十二五”規劃：線路西起廈大，止于翔安區新店鎮。

輕軌和地鐵有什么區別?

有關人士告訴導報記者，許多市民對軌道交通有一定的誤讀，以為路面上的就是輕軌，地下的就是地鐵，“其實，不管地鐵還是輕軌，都可以走路面或者地下，它們的區別在于列車寬度、型號、編組和車軸重量，地鐵的載客量要大于輕軌。無論地鐵、輕軌，統稱為軌道交通。”

三、廈門建設總長約247公里的軌道交通線網

廈門市城市軌道交通線網建設規劃新聞發布會上獲悉，廈門市建設總長約247公里的軌道交通線網，廈門市民最快能在5年內享受到城市軌道交通帶來的出行便利。

廈門市軌道交通規劃建設工作領導小組辦公室負責人黃曉舟說，隨著廈門市經濟的快速發展，城市人口急劇增加，城市規模日益擴大，機動車數量迅速增長，實施公交優先發展戰略、發展軌道交通十分必要。

黃曉舟介紹，廈門市城市軌道交通線網遠景規劃建設6條線路，線網總長約247公里。廈門市軌道交通將組織骨干走廊型運輸，成為跨海交通的主體。同時，其線網未來將與城市常規公交和快速公交共同服務于城市內部出行，覆蓋客運走廊，成為中心區客運交通骨干。

據了解，廈門市城市軌道交通規劃前期工作從2010年初即已全面啟動，首期軌道線路工程由1號線、2號線和3號線部分構成，總長約85公里。

四、廈門地鐵1號線部分線路將有調整

東南快報訊（記者張冠軍）2013年7月30日，廈門軌道交通集團有限公司官方微博就曾發消息確認：廈門地鐵1號線年內就要開工建設。日前記者獲悉，廈門地鐵1號線最快或將于下月動工！不過據集美區規劃局相關負責人透露，相較于此前多次見諸媒體的1號線的站點設置和規劃線路等，1號線可能會在這個基礎上有所調整，而目前調整方案還未具體落定，最終的線路方案屆時以施工建設為準。6條線路變4條線路此前依據廈門城市總體規劃和綜合交通規劃，廈門市規劃城市軌道交通線網由6條線路組成，總長約246.2公里。1號線、2號線和3號線為三條骨干線路，分別引導本島向北部、東部、西部跨海發展；4號線為南北向輔助線，構建本島與集美和同安的連接通道；5號線為環海灣線，從馬鑾組團至馬巷組團；6號線為翔安區內輔助線。不過據最新的消息，廈門軌道交通規劃線路調整，6條線變成4條線，其中1條為輕軌，同安老城區被拋棄。廈門將建設的4條骨干軌道包括廈門島到集美區1號線、海滄區—廈門島—翔安新機場2號線、島外環灣3號線，以及環島旅游輕軌4號線。1號線和2號線縱橫分布，2號線還預留了城際軌道銜接，連接泉州和漳州，3號線沿著海灣串起島外四個區，4號線則是環繞廈門本島。調整1號線部分線路據集美區規劃局透露，地鐵1號線預計將于2013年9月開工。集美區規劃局局長黃英表示，地鐵1號線的線路在原先設置基礎上可能會對幾段線路進行調整，將有13個站點落在集美。黃英介紹說，對幾段線路進行調整主要是從規劃的角度及保護城區的角度考慮。比如原來的起點站設在中山路，但鑒于中山路有很多風貌建筑，抗震等級也不高，地鐵修造過程中會有不同程度的拆遷和破壞，所以政府規劃建議優化線形，改走鎮海路。集美區一帶，原先考慮經過杏北，但考慮到這里存有大量老城區，集灌路杏北路一帶又有很多臺商企業，牽涉到大量的居民和拆遷，建造過程可能會影響進度，因此政府通過精心比選，考慮調整到杏錦路一帶。根據線路規劃，地鐵1號線將有13個站點落在集美。目前調整方案還未具體落定，最終的線路方案屆時以施工建設為準。據悉軌道1號線的工程節奏大概會在2013年9月份動工，按照一般一條地鐵線路的建設周期，爭取在5年內能順利開通軌道1號線。