BBA家族擁有自己的高性能汽車。與奔馳、寶馬等車型相比，奧迪的性能車型更低調，更符合消費者的購車需求。奔馳AMG、寶馬M Power、奧迪RS，統稱歐洲性能車三大幻神。在小AMG、M performance和S系的協同助攻下，它們的車型之豐富，價格范圍之寬廣，性格之多樣性，足以讓任何熱愛汽車的人找到一臺適合自己的版本。
這么說吧，一提起性能車，你腦海里是不是肯定會拂過以上陣列車型的其中之一?依靠精確的德國技術，一半的高性能汽車被德國汽車公司瓜分。
低調方向不變，悶騷的細節外露
話題扯遠了，聊回本篇文章的重點——全新一代奧迪RS7，在目前奧迪RS轎車陣列里面，奧迪RS7是售價最昂貴的(144.88萬——172.23萬)。
與AMG的暴戾和M Power的跳脫不一樣，以往的奧迪RS在外觀上基本上屬于最低調的一類。甚至有人說RS7跟A7的外觀區別，就主要在字母標上。
估計悶悶不樂的奧迪工程師們也對公眾的討論感到惱火，下定決心要在這一代的RS外觀上做出明顯的改變(盡管還是相當壓制)。雖然只看車頭的話，普通人還是很容易把它認作改裝過的A7 S-line，你基本上只能通過寬體來確定它的崇高地位。
但是相對較為低調的前臉，奧迪RS7的尾唇造型是有點過分激進。以往在官方圖片上線條復雜的尾唇，在實車上倒是不覺得突兀，看久了還頗有幾分畫龍點睛的味道。
當然前提是，這個尾唇得配上一個鉛球那么大的排氣管才能架得住氣場。而且還必須是真排氣，而不是所謂的排氣裝飾罩。
當然不能否認的是，一些狂熱的奧迪A7選手，是可以通過b暴改來使得車頭車尾和RS7看齊的。
只不過像寬體，還有一些選裝的配件，卻不是這些狂熱改裝分子愿意去用金錢改裝的。相對于車頭車尾這種簡單的換臉操作，寬體和硬核選裝件的價格真的是太貴了，也是奧迪RS7身份象征的重要標簽。
這些硬核的身份象征有多貴?例如285/30 R22的炭黑色Audi Sport輪轂，選裝價為33990元，一臺豪車的購置稅沒了;帶紅色卡鉗的陶瓷制動器，選裝價為124000元，一臺合資A級車沒了。
性能的車輛即便有著低調的外觀，也往往有著價值不菲的選裝件來襯托，這就是奧迪RS7的氣場所在。
這代奧迪RS7繼續搭載了4.0T V8的雙渦輪增壓發動機，最大功率為441kW;最大扭矩800Nm，并且有48V輕混系統加持，在熟悉的8AT和機械quattro全時四驅的加持下，即使受限于國六排放，但零百加速成績依舊比老款快上0.1秒(3.6秒)。
我對這種級別的性能車不太感冒，我總是想知道為什么我要制造一輛如此高性能的汽車?一輛長5米、重2噸的中型和大型轎車采用了激進的外觀、核心配件和爆發力。很難同意這是一個明智的舉動。
尤其是現階段30萬的電動車就能簡單做到幾乎一樣加速成績的年代里。這樣搭配的車輛真的有必要存在嗎?而當我看到液晶儀表上一閃而過的“Audi Sport”，心頭卻浮現出“存在即合理”的想法。
以前試駕奧迪A7的時候，我曾經說像這種轎跑車型，它的任務就應該是優雅地“Cat Walk”，無論是為了凸顯車主的高尚審美or襯托出普通車型的平平無奇，反正最終目標就是要做公路上獨具一格的風景線。而至于狂野、唬人的任務，就留給S、RS來應對即可。
當然你通過方向盤專屬的R模式按鍵，進入運動模式后，突然變硬的底盤、更多的路面信息和車外很吵車內卻有些壓耳的排氣聲，會讓你瞬間感受到這臺車的性格分裂跨度之大。一腳半深不淺的油門，4.0T的V8發動機就能瞬間給你提供仿佛撕裂空間的G值，強大的推背感會讓你驚訝到這臺車的偽裝功底太強了。它怎么可以做到前一秒人畜無害，歲月靜好，后一秒就聲如轟雷，力大飛磚?
要是你要問，賽道不行么?按照參加過奧迪賽道活動，并開過RS7的同事表示，這臺車雖然有著很強的硬件，動力系統也足以讓這臺2噸重的車輛輕盈地飛奔起來，但是在關于樂趣的靈活感、溝通感，尤其是對于車輛極限感知的層面上，這臺車遠沒有他的小弟RS5做得完美。
在電子產品領域，有一個梗叫“買前生產力，買后播放器”，即指那些追求電子產品性能硬件的消費者，最終買回來也僅僅是用作一些基本的操作，高性能被低利用。
這個概念放在奧迪RS7上也是適用的，它本身就是一輛轎跑。普通A7在動力、配置和舒適性方面幾乎完美無瑕。在保留這些的基礎上，奧迪Rs7進行了更為艱難的核心賽道調整。問題是，離開賽道的人除了追求速度外，還應該享受駕駛的樂趣。
