最近購車潮來襲，哈弗H6銷售火爆，咨詢這款車的小伙伴確實非常多，說到選車這個問題，大多數人都會有諸多疑問，比如SUV車型：多少配置夠用?選擇入門版還是高階版?動力性能重要嗎?兩驅和四驅怎么拿捏?四驅系統究竟有什么用?
后臺這樣的咨詢非常多，所以小編選擇了兩款價位處于10-15萬左右，且詢問較多的SUV車型進行測評，一款是帶有四驅系統的哈弗H6 第三代 2.0T 自動四驅Supreme(以下簡稱第三代哈弗H6)，另一款是兩驅(全系兩驅)的長安CS75 PLUS 2.0T 自動旗艦型(以下簡稱長安CS75 PLUS)，看一看能不能讓正在選車的你有個清晰的方向。
事實上，看看汽車市場，有很多車型專注于動力，但有些車型只考慮駕駛經驗而不是油耗。
第三代哈弗H6搭載了代號為GW4N20的2.0GDIT發動機，為長城汽車自主研發，并且還獲得了2020年度“中國心”十佳發動機，最大功率為155kW，最大扭矩325N·m，熱效率達38%，與之匹配的是第二代7DCT變速器，綜合傳輸率達到95.6%，數據上都很亮眼。
小編在試駕第三代哈弗H6的時候，你可以感受到力量的澎湃。即使在低速時，你也會感覺到背部受到擠壓。此外，你幾乎不會感到挫折。轉變是順利的。車輛可以在很短的時間內響應駕駛員的操作。您很難感覺到這是一個雙離合器變速箱。小編覺得這車開起來容易，啟動起來也容易。即使是剛從駕駛學校畢業的新手駕駛也很友好。
長安CS75 PLUS則搭載了藍鯨2.0T高壓直噴發動機，最大功率達到171kW，最大扭矩360N·m，匹配愛信八速手自一體變速器，由于這款變速箱是久經市場考驗的成熟產品，所以穩定性很好，數據上完全可以碾壓絕大部分同級SUV。
小編在試駕的時候，長安CS75 PLUS表現同樣優越，澎湃的動力輸出給小編留下很深印象。但是也有一些顯眼的問題存在——起步的時候，油門會有點竄，不太好控制;初步加速后，松開油門再次加速，變速箱反應有些過激。個人覺得主要原因是發動機和變速箱沒有調校好，導致油門線性差，與此同時，這一點也致使長安CS75 PLUS油耗偏高。
四驅系統重要嗎?四驅系統是為了有更好的驅動表現和操控表現，如果遇到雨雪天氣、濕滑道路，駕駛員在應對時會更加從容。所以小編特意找到了有碎石、水坑等路況的偏僻道路，來為這個問題找答案。
小編首先測試搭載智能四驅系統的第三代哈弗H6，在碎石路段，車輛會切換到四驅模式，我僅需要控制好方向盤，四輪同時驅動帶來了更好穩定感。在過水坑的時候，小編并沒有頻繁調整方向盤與剎車，第三代哈弗H6會選擇最佳的過水角度和路徑，四驅系統合理分配動力，最終順利的通過水坑。在整個過程，車底的噪音很少能夠傳到駕駛室，而且車身十分穩定，沒有車輛“跳起來”的感覺，對路況的征服能力是同級城市SUV難以企及的。
然后小編試駕了沒有搭載四驅系統的長安CS75 PLUS，感受有明顯的區別。首先，小編很順利的通過了碎石路段，不過顛簸感要比第三代哈弗H6嚴重;其次，在過水坑的時候，需要小編判斷路況，操控車輛。當然在泥濘嚴重的地方其脫困性就捉襟見肘了，畢竟沒有四驅系統的加持，打滑是無可避免的。
在模擬越野的測試中，第三代哈弗H6由于搭載了四驅系統，擁有較強的通過能力，表現更佳。可以看出，對于一般的越野路況和較為惡劣的城市道路，它絕對能提供更大的助力。而沒有搭載四驅系統的長安CS75 PLUS有優越的動力性能，對于越障則力不從心。
總結一下，選車時，動力和性能表現一定不能忽視，小編個人更推薦大家購買四驅車型。因為四驅車型有一定的脫困能力，除了日常代步，還可以滿足節假日自駕出行的需求，無論是作為打工日子里的代步車，還是出門旅行時的完美座駕，其都能滿足。這是哈佛品牌持續投資研發的結果;多年來，我一直在工作。在哈弗品牌乃至長城汽車的不斷努力下，我相信有一天，第三代哈弗H6能夠率先為國內汽車爭光。
