近兩年我國不斷優化交通規范，包括與安全帶相關內容。據統計在正面碰撞事故中，正確佩戴安全帶可以降低57%死亡率，側面碰撞則可降低44%死亡率，翻車事故則可降低80%死亡率，可以說安全帶設計與駕乘人員安全防護息息相關。那么，國內車型目前安全帶設計水平如何呢?
今天小編就帶大家來深入探索，并通過第三代哈弗H6(2.0T兩驅Max款)與長安CS75 PLUS(2.0T兩驅領航款)的對比，更加直觀地掌握新知識。
安全帶的誕生
1902年，在紐約一場汽車競賽上，一名賽車手害怕比賽中被甩出去，所以用幾根皮帶把自己和同伴拴在了座位上。恰巧在競賽過程中，汽車意外沖進觀眾群，導致數十人受傷，而這兩名駕駛員卻因為事先綁的皮帶而幸免于難，這是最初的“安全帶”。
而我們現在最常見的普通三點式安全帶，是在1959年被提出的。不過，當時的社會與媒體卻對安全帶產生極大質疑。但隨后通過收集真實交通事故數據，證明了安全帶的實用性，也才有了如今的順利普及，且逐步發展出兒童安全座椅、安全氣囊等其他安全配置，所以，說安全帶是人類歷史上最偉大的發明之一，并不為過。
安全帶的類型：科技實力
三點式安全帶是目前車型普遍配置的基本安全帶類型，即肩膀一側、腰部兩側三點固定安全帶，這種安全帶往往會存留一定活動縫隙，在發生交通事故時，縫隙會隨著慣性而增大，因此防護能力比較有限。第三代哈弗H6僅后排中坐使用這一類型，而前排主副駕與后排兩側使用的均是預緊限力式安全帶，而這種新類型的安全帶防護更為全面，且技術工藝要求更高，預緊限力式安全帶成為當下更為主流的配置。
預緊限力式安全帶工作原理就是在發生碰撞時預緊裝置會立刻感知到沖擊，同時瞬間緊繃不留縫隙，以保證駕乘人員在慣性峰值期間也能地被牢牢“拴”在座位上，不會從車窗飛出造成嚴重傷亡。而當碰撞峰值降低到一定程度，限力裝置工作讓緊繃的安全帶漸漸松弛，讓駕乘人員被柔軟的安全氣囊包裹，徹底化解沖擊，以保證車主可以第一時間解除安全帶迅速逃生，這一類型安全帶不僅可以有效避免駕乘人員發生二次傷害，還能帶來更加全面的防護。
而我們在來看看長安CS75 PLUS安全帶配置，其采用的是前排吸能式安全帶，后排全三點式安全帶配置。這種吸能式安全帶可以解決普通安全帶無法吸能的問題，有效吸收部分來自駕乘人員的慣性動能，從而減少碰撞傷害，再由安全氣囊來吸收余下沖擊，與預緊限力式安全帶屬于兩個工作原理，舒適度欠佳，防護性中規中矩。要注意的是，這種安全帶對于氣囊的配合要求極高，但長安CS75 PLUS并未像第三代哈弗H6一樣全系標配6安全氣囊，而是細分到車型上，因此選購時要多注意。
小結
安全帶是車輛被動安全系統中，很容易被忽視的部分。但在實際交通事故中，安全帶起到了非常重要的作用，作為安全防護的第一道關卡，千萬不要忽略這一細節。且安全帶選擇時，盡量要選擇非三點式安全帶，以達到更加全面的安全防護，避免出現綁了安全帶卻因為縫隙太大而飛脫的情況，同時，還要考量6安全氣囊、潰縮式吸能轉向柱等，所以，大家在購車選車時，要以安全為先，充分關注細節品質!
