曾幾何時，帝豪系列作為吉利品牌的銷量擔當，地位可謂重要。不過隨著BMA架構新車型的誕生，帝豪系列逐漸淡出了主流C端的視野，反而在B端站穩了腳跟。正當大家都逐漸忘卻帝豪車系的時候，最近吉利卻帶來了一臺的帝豪S?這臺車又是什么來頭?
靜態上的升級可觀
必須承認，看到帝豪S的第一眼，所有人都會說出那句“這不就是帝豪GS?”。這句話對了一半，因為的確從外觀造型，三圍尺寸上，這臺帝豪S跟帝豪GS幾乎一模一樣，只不過能明顯發現帝豪S的造型設計語言更新了，其設計風格無限向星瑞等新車型靠近。像車頭部分，更大、更寬的中網、更激進的包圍、更具有設計感的大燈，都讓這臺SUV透露出一絲“狠”勁。
特別像新樣式的大燈，還在燈角位置加入了三道紅色線條，看起來還真的有畫龍點睛的味道。而且和熏黑輪圈里面包裹的紅色卡鉗相互呼應上后，你會覺得這個色彩細節是有講究的。
尾部方面依舊和帝豪GS一樣，保留掀背+尾翼的設計元素，這也是曾經帝豪GS的重要賣點，自然是不會拋棄。像重新設計過的燈組，配合上黑色的貫穿飾條，讓整個大燈既起到降低視覺重心的作用，但又避免了“俗氣”的一體式大燈造型。不過雙出鍍鉻排氣裝飾，在某種程度上影響了協調感。如果跟帝豪GS和帝豪S同場擺在一起，那么帝豪S更像是“運動版”的車型。這一點，帝豪S明顯對年輕消費者的把握會更到位。
內飾方面更是完全延續了星瑞上的設計，主要是采用的懸浮式的中控屏，并把以往在擋把區域的各種按鈕，都調整到中控屏下方。一來二去，所有的功能、按鍵都高度集中于小部分區域，這對于駕駛員來說，操作和便利性會極大地得到提升。反正我坐上去之后，幾分鐘后就已經可以開始盲操下方的按鈕了，可見學習成本并不高。
除此之外，帝豪S也用上了一體式的運動座椅，配上車內大量的紅黑撞色皮質，整車內部的氛圍和外觀的運動范是相互呼應上了。另外帝豪S也新增了陡坡緩降、360度全景影像、多色氛圍燈、后排出風口等等時下熱門的配置?？梢钥吹皆陟o態上，吉利想讓帝豪S得到一個全面化的升級，以此來突出自己的高性價比。
動態保持穩妥不變
帝豪S全系搭載最大功率104kW;最大扭矩235Nm的1.4T渦輪增壓發動機，與之匹配的是CVT變速箱。這套動力總成在帝豪車系上已經是個熟客了，最早可以追溯到2017年的遠景車型上。按照以往的體驗來看，這套動力總成有著不錯的響應性和平順性，調校調性非常符合家用車的定位。
所以這臺帝豪S開起來的風格非常輕松，前段油門屬于積極輕快，輕踩一點就會有點沖出去的味道(但很好控制)，游走在市區的道路間還挺順手的。而且CVT變速箱保證了動力銜接間具有優異的平順性，加上較好的發動機噪音控制，開著這臺車還挺愜意的。
只不過由于這臺動力總成跟現在吉利主推的1.5T+7DCT還是存在一定的差異性，因為后者的中后段爆發表現極好，而且前段動力的輕快程度也不差。我覺得就目前的體驗來看，1.5T除了缸數上少了一個外，體驗是全方位優于1.4T的。
按道理來說，帝豪GS也提供1.5T+7DCT版本，來到帝豪S上卻取消了，是不是有點奇怪?按這個概念，帝豪S應該是屬于“青春版”的車型?當然對于保守性的消費者來說，1.4T四缸發動機+CVT變速箱總會比1.5T三缸發動機+7速雙離合更“可靠”一些，所以吉利這樣搭配也無可厚非，畢竟帝豪GS短期內還在賣的嘛。
至于NVH方面，依舊保留了吉利的優良傳統。哪怕是后扭力梁的懸掛結構，依舊能在鋪裝路面上給予乘員很有質感的底盤，這種偏向厚重的味道，也讓整個車在鋪裝路面巡航時顯得很高級。當然在過一些路況較差的地方，后排座椅的碎震和懸掛巨大的工作聲音，還是會稍稍影響高級感的。如果拉到同價位來說，這臺帝豪S的表現比很多自主品牌同價位的新車還好。對于這臺“老驥伏櫪”的車型來說，放到今天依舊如此能打，真的不得不佩服吉利對于底盤調教的拿捏。
那么比較一下，帝豪S和曾經的帝豪GS在動態上有區別嗎?我只能說，差異幾乎為零。最多莫過于全新設計過的外觀內飾，會讓駕駛員主觀上覺得這臺車更“高級”。
再戰幾年?
誠然，這臺車在很多地方都在努力做出改變，力求跟帝豪GS形成差異化，尤其在配置上的豐富度，比起老款帝豪車型，可謂良心。只不過在大框架不變的情況下(未換代)，就不能期待這臺車有“繽”、“星”字輩等車型的的動態質感。
如今這臺車，更像是把曾經由于價格、定位問題而妥協的東西，現在一次性補完。所以，這已經是它的“完全體”了。
不滿意?等等“進化體”?
【吉利帝豪S首試印象】
突出優點：外觀內飾更精致、配置更高、價格更實惠、后排空間不錯。
主要短板：動力一般;后排底盤舒適性一般;懸掛工作聲音較大。
