來試ID.6前，我一直在糾結(jié)兩個問題，為啥這MEB平臺的第二臺車，不是ID.3而是它？這MEB平臺的不同車型開起來到底有多大區(qū)別？帶著問題，我們來看看今天試駕的主角——上汽大眾ID.6 X。
就如ID.4X的套路一樣，大眾MEB平臺的新車，在國內(nèi)是鐵了心要走雙車路線了。眼下這臺ID.6 X，定位中大型SUV，車身尺寸4876x1848x1680mm，軸距來到了2965mm。為了進一步營造出力量感，ID.6的車頭貫穿式燈帶變成了上下兩條，兩旁還有體積碩大的IQ Light LED矩陣頭燈。下方的格柵部分也變得更復雜，整個車頭看上去顯得非常飽滿。
在車身側(cè)面，近3米的軸距讓車輪更接近車身邊緣，為客艙爭取更大的空間。同時，車輪起步就是20寸，頂配還用上了21寸的輪轂，這比例讓它看起來更加霸氣。
來到車尾，或許是為了凸顯力量感，在兩條貫穿式LED燈帶的下方還有大面積的黑色裝飾，乍一看像是尾燈凸起結(jié)構的陰影，但看久了還是有些用力過猛的感覺。動態(tài)LED尾燈則與車頭相呼應，和ID.4X一樣，都有著有漂亮的動態(tài)效果。
輪胎方面，20寸輪轂用的韓泰萬途仕evo³ EV，21寸輪轂用的固特異御乘SUV II代，胎寬均為前235，后265，并且均為自修補輪胎，能進一步保障用車安全。
如果你認為ID.6 X只是ID.4 X簡單的放大版那就錯了，在內(nèi)飾部分，ID.6 X就用上了配色更特別的中控臺，配合玫瑰金的飾板，想必會吸引相當多小姐姐的目光。而這一套全新的設計語言，在ID.4 X上已經(jīng)出現(xiàn)過，整個風格會更加前衛(wèi)簡約，再加上車內(nèi)的IQ Light互動燈光，這一定能顛覆你對與一臺大眾車的想象。
至于它的車機系統(tǒng)以及操作邏輯，和此前ID.4 X完全一樣，都用的5.3英寸的儀表盤+12英寸的懸浮式中控大屏幕。車機的CPU是高通驍龍820A，和小鵬P7、理想one的一樣，系統(tǒng)流暢度很不錯。結(jié)合手勢控制以及滑動觸摸，在你花點時間熟悉了操作以后，確實還挺順手的。
在ID.6 X潛在客戶最關心的空間方面，它又做得如何呢？
有一說一，ID.6 X前兩排座椅足夠舒適，空間寬敞。在后驅(qū)長續(xù)航版高配車型上，主副駕駛都裝配了座椅按摩功能。同時第二排座椅的靠背能調(diào)節(jié)角度，這相比ID.4 X的固定角度會來得更加舒適。6座版本的ID.6 X有著2+2+2座椅布局，第二排是兩個獨立座椅，乘坐起來更舒適，同時也為第三排爭取了一定的腿部空間。可要說到第三排，那只能算是有，它可達不到能舒適乘坐的級別。坐墊高度很低，對腿部支撐不佳，同時頭部空間也比較一般。因此，對第三排有剛需的用戶，還是去考慮途昂吧。
MEB平臺還能玩出什么花來？
大眾的平臺化傳統(tǒng)，導致了它旗下產(chǎn)品都有些莫名的“無趣”，當然，這里的無趣應該理解為高一致性。而沒有了傳統(tǒng)的發(fā)動機與變速箱的MEB平臺，會更“無趣”嗎？答案是肯定的，ID.6 X與ID.4 X有著相同的APP310永磁同步電機，同樣的減速器，相同的底盤結(jié)構，只不過ID.6用上了更高級的DCC動態(tài)懸架。
可實際開起來的感覺，ID.6 X卻真不會無趣。首先在動力方面，電動機幾乎零延遲的響應，讓這臺體重超過2噸的大家伙顯得十分自如。當然，它的動力輸出就如ID.4 X那樣呈線性上升，即便是急加速，也不容易讓人有眩暈感。
我們試駕的車型是長續(xù)航后驅(qū)版，后橋安置了一臺APP310永磁同步電機，最大功率150kW，最大扭矩310N·m。可以預見這是未來最走量的動力版本，即便不是四驅(qū)高性能版，但在舒適模式下，絕大多數(shù)情況下都會讓你覺得自己有使不完的勁。
另外讓我興奮的是，采用MEB平臺的ID.6 X與ID.4 X一樣，前麥弗遜懸架結(jié)構和輪拱經(jīng)過優(yōu)化，前輪轉(zhuǎn)向角度相當大，并且四驅(qū)車型也不受影響。帶來的好處便是，ID.6 X的轉(zhuǎn)彎半徑非常小，實測掉頭僅需要2.5條車道即可完成。
靈活的車頭，匹配上優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向手感與DCC動態(tài)底盤，看起來總讓人想入非非。而實際上，ID.6 X始終是臺強調(diào)舒適的中大型SUV，較高的重心加上車重，開著它輕松巡航才是正經(jīng)的。在下午的一小段山路體驗中，ID.6 X的車頭的確靈活聽話，但在蜿蜒且狹窄的山路上，車尾還是比較拖沓，加上明顯的重心轉(zhuǎn)移，最后還是以放慢節(jié)奏欣賞風景作罷。
智能化
回歸城市，我還真挺喜歡用大眾的這套駕駛輔助系統(tǒng)，無論ID.4 X還是眼下的ID.6 X，它都能很好地實現(xiàn)全速域自適應巡航，以及車道保持。并且方向盤采用電容感應，輕輕扶著就能長時間保持自動駕駛了。不過有個缺點還得提醒一下，在車道保持正常使用時，如果遇到太大曲率的彎道或是車道線不清晰的情況，車道保持會自動退出工作，而此時并沒有聲音提醒，只是在儀表盤或抬頭顯示上沒有了車道線而已，這一點我認為做得還是不夠完善。
另外，車機自帶的地圖中，還與騰訊我的車有深度綁定，在車機中就可以完成車輛組隊的功能。組隊后，能在車機地圖上看到隊友的實時位置，我能直接點擊頭像，導航到隊友位置，或者發(fā)送定位到每一個隊友的車機上，這對于組隊自駕游出行很有幫助。
總結(jié)
盡管我對ID.3這樣尺寸的小車有偏愛，但不可否認，目前國內(nèi)的新能源中大型SUV市場算是藍海。以ID.6 X的定位與定價，它的競爭對手其實不算多。再加上國內(nèi)消費者對SUV莫名的鐘愛，這個級別車型的需求在也持續(xù)增長，因此ID.6 X的推出，也算是順理成章吧。就產(chǎn)品本身來看，基于MEB平臺打造的上汽大眾ID.6 X從設計到做工，再到動態(tài)體驗，它所展現(xiàn)出的完善程度，是那些新勢力沒法給的。當然，作為一臺6/7座車，ID.6 X的短板也就是那讓人捉急的第三排了。
【上汽大眾ID.6 X 首試印象】
突出優(yōu)點：動力線性，轉(zhuǎn)彎半徑小，做工質(zhì)感好，配置高
主要短板：第三排舒適性不佳，中低速行駛時車身晃動較大
