牧馬人4xe 撒哈拉插電混動版搭載的是一臺GME T4 2.0L渦輪增壓直噴發動機，最大功率:266馬力(195. 4kW)/5000rpm，最大扭矩:400牛米/3000rpm，電動機及汽油機綜合輸出功率:375馬力(276kW)，綜合輸出扭矩:637牛:米
牧馬人4xe混動版搭載代號ZF 8P75PH的全新8速手自一體變速箱，位于P2位置的啟發電一體機取代了傳統的液力變矩器。
牧馬人4xe為了不對越野性能造成任何負面影響，電池組被放置在后排座椅座墊下方。400V 17.3kWh容量的96芯鋰離子鎳錳鈷電池組由三星提供，并有一套與空調制冷系統相連接的強大熱管理系統，能在必要時強制對電池組進行冷卻。
牧馬人4xe新增E-Select駕駛模式選擇系統是內飾部分變化的重點，其包含HYBRID (混合動力)、ELECTRIC(電動模式)和E-SAVE (電量保持模式)、跟普通的PHEV車差不多。
牧馬人4xe油門踏板腳感跟普通燃油版很接近，但是有了電機的加持，這臺“馬兒”擁有了比以往任何燃油版牧馬人都更加機敏的油門響應表現，響應就跟普通的電車一樣快速。
牧馬人4xe插混版動力輸出風格有之前3.6L V6發動機的氣勢磅礴之感，但在絕對動力數據上，已經不可同日而語，在375馬力和637牛米的支撐下，油門到底時，我甚至覺得它有些狂暴。
牧馬人4xe在中控屏下方的按鍵區域還增加了Max Regeneration(最大動能回收)功能幫助車輛以最高效率補充電池電量，不過開啟之后確實也會在收油門時帶來比較明顯的拖拽感。
非鋪裝路面開著這臺車真的很舒服，雖然泥地胎胎塊偏大，不利于胎噪控制，但胎面對細碎的顛簸也變得不那么敏感。
牧馬人4xe混動模式下中低速行駛時車輛多以電驅為主，此時噪音振動源的減少自然能讓車內駕乘氛圍變得更加安靜，而胎噪和像抖空竹般的蜂鳴聲會在此時被放大，聽的更清楚。
