五菱宏光大家應該都不陌生，五菱宏光MINIEV馬卡龍新車來了，號稱人民的代步的五菱宏光MINIEV，推出了新車馬卡龍，已經正式上市了。之前五菱宏光MINIEV上市僅僅200天，銷量就破20萬，賣的真是風生水起，這次五菱宏光MINIEV馬卡龍的推出可謂更加給力，不僅在顏值上更能打，質量方面也有很多實質性的大家室。
此次試駕的車輛是2021款五菱宏光MINIEV馬卡龍，這輛電動車動力方面保持不變，后置的永磁同步電機最大功率20kW，最大扭矩85Nm，NEDC續航方面，時尚款為120km，臻享款為170km。傳動系統還是電動車上常見的單速變速箱。
宏光MINIEV馬卡龍，首先這真的是我開過最好玩的車了，甚至比smart還要好玩，不管是停在大街，上還是開起來的回頭率，那真的沒誰了，4萬塊錢就能擁有堪比超跑的“魅力”你說牛不牛。而看起來好玩，它開起來的感覺同樣非常好玩，你就像是坐在一個盒子里面開車，小巧的車身讓你在城市中的穿梭變得非常靈活。
說說宏光MINIEV馬卡龍動力方面吧，在松開剎車踏板后，它并不會開始往前走，需要給一點電門，而踏板的反應較為溫柔，不會在第一腳的時候給你一哆嗦。在起步之后，個人感覺到60km/h內的加速能力還是很不錯的，有著電動車的基因優勢。而速度在之后的攀升則會開始明顯緩慢，經過測試在運動模式下時速在100km/h時就很難會再上升了。
所以個人是不建議將其駛上高速公路的，因為在高速狀態下的超車確實會有些慢，在市區穩穩當當的開不是更好嗎。另外由于車身短小靈活，所以在高速轉向的時候車身穩定性會稍差，能感覺到車輛有些滑，這都是沒有辦法的事，所以開這款車就別追求速度的事情了。
宏光MINIEV馬卡龍在城市內道路正常駕駛情況下，這輛小車的剎車讓我比較滿意，沒有那種讓我踩下去覺得剎不住的時候。不過在低速駕駛時其缺少了車外提示聲音，這一點希望能夠將其加入。
宏光MINIEV馬卡龍雖然沒有提供動能回收可調擋位，但是個人在試駕過程中發現其在運動模式和經濟模式時，前者松開電門后的拖拽感更為明顯。
聽廠家說，宏光MINIEV馬卡龍這款車超過一半的用戶為女性，而這輛車的轉向的確也非常適合女性。方向盤的設定并不是那么沉，駕馭起來還是蠻輕松的。
宏光MINIEV馬卡龍懸架的設定偏硬一些，在經過連續顛簸的路面需要減速，不然會感覺到一顛一顛的。另外車內噪音的抑制工作還需要提高。
