此次試駕的車輛是全新威馬W6電動車，威馬W6動力部分，搭載的永磁同步電機峰值功率是160千瓦，峰值扭矩是225牛米，馬力218匹，從參數上看，威馬W6的功率和扭矩數據并不算十分亮眼，但是在實際體驗的時候這種提速感受并不孱弱。
威馬W6在高速路段，我們也嘗試了100km/h-120km/h的中途加速，電機同樣能夠提供足夠的動力讓駕駛者在高速行駛時進行超車。在換擋旋鈕的后方有一個控制駕駛模式的撥輪，從外形上看很難不讓人想起沃爾沃。
威馬W6底盤調校明顯傾向舒適風格，面對路面顛簸和較大的溝坎時明顯感覺到懸架第一時間拉住了車身，沒有多余抖動和上下起伏，乘坐體驗不錯。
一些網友看到威馬W6后輪采用扭轉梁式非獨立懸架之后頗有微詞，事實上懸架形式并不能代表車輛底盤性能的全部，不同懸架形式都有各自的利弊和特質。
轉向方面，威馬W6的方向盤手感有些過于輕柔了。即使切換不同的駕駛模式，轉向的手感也沒有明顯的變化，指向性有些模糊。
威馬W6在車速超過100km/h之后，會明顯感覺到風噪增大，這和它的車窗使用單層玻璃有一定關系。
標配的米其林浩悅4代輪胎在靜音和舒適性方面表現不錯，對于降低城市低速路段的胎噪和振動有很大幫助。
早期一些采用真空助力泵的電動汽車容易出現前半段制動行程減速不明顯，行程踩到一半以后制動力突然增大的現象。在威馬W6上并沒有類似的情況,全行程的制動力都比較穩定，iBooster功不可沒。
威馬W6的動能回收提供了3檔可調，分別為強、弱、關閉。有些功能無論你做的多么優秀，用戶都應該享有自由選擇的權利。尤其是和乘坐眩暈感相關的動能回收更是如此。
總結
總體來說，威馬w6汽車是一臺綜合表現力非常不錯的產品，在智能化、續航還有動態表現上，都算的上市一線造車新勢力產品。
