地鐵車輛維護(hù)工作時(shí)間(地鐵車輛維護(hù)工作內(nèi)容)

2023-03-20 20:10:18 福州便民網(wǎng)

北京地鐵維修員上班時(shí)間

如果你是研究生或者實(shí)力很強(qiáng)的話，可以去總公司的信息管理部，待遇挺好的，上班時(shí)間星期一到星期五，8：30——5：00

其余時(shí)間休息。

或者是去運(yùn)營(yíng)總部的通號(hào)中心、維修中心，待遇也不錯(cuò)，不過可能會(huì)上夜班、上班地點(diǎn)不穩(wěn)定。但是每個(gè)星期的工作時(shí)間都是40個(gè)小時(shí)，超出了會(huì)有補(bǔ)貼。

可以做一個(gè)參考。

城市軌道交通車廂檢修周期？

城市軌道交通車輛的修程大致分為列檢(日檢)、月檢(雙月檢)、定修、架修和廠修(又稱大修)。檢修制度及管理項(xiàng)目一任務(wù)城市軌道交通車輛的檢修管理體任務(wù)。

地鐵車輛維護(hù)工作時(shí)間(地鐵車輛維護(hù)工作內(nèi)容)

地鐵車輛的廠修時(shí)間是

10年。地鐵廠修就是地鐵列車到達(dá)一定年限后，需要返回制造的工廠進(jìn)行維修，時(shí)間是10年。車輛檢修包括檢修級(jí)別和檢修周期，是根據(jù)車輛設(shè)計(jì)的技術(shù)性能、各部件在正常情況下的使用壽命，以及車輛運(yùn)用的環(huán)境等因素相關(guān)。

城市軌道交通車輛檢修周期？

我國(guó)城市軌道交通正處于飛速發(fā)展的大好時(shí)機(jī)，地鐵、輕軌、單軌和磁懸浮等各種城市軌道交通系統(tǒng)如雨后春筍般在全國(guó)各大城市出現(xiàn)。為了保證城市軌道交通安全、快捷、準(zhǔn)時(shí)、環(huán)保，就必須使城市軌道交通車輛有良好的工作狀態(tài)。本文就是介紹城市軌道交通車輛的檢修制度以及檢修制度的改革，它對(duì)保證城市軌道交通車輛的技術(shù)質(zhì)量高、維修后的技術(shù)狀態(tài)好，車輛的運(yùn)營(yíng)安全及正點(diǎn)起到制度作用。

關(guān)鍵詞城市軌道交通車輛檢修制度改革

中圖分類號(hào)：U279文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1檢修策略和檢修制度

檢修是指為恢復(fù)某設(shè)備或其零部件所規(guī)定的技術(shù)狀態(tài)和工作能力所進(jìn)行的活動(dòng)總稱，修理是指對(duì)有形損傷的局部補(bǔ)償。它包括診斷、拆卸、鑒定、更換、修復(fù)、裝配、磨合、試驗(yàn)和涂裝等作業(yè)。

車輛是城市軌道交通系統(tǒng)的最主要設(shè)備，為保證日常運(yùn)營(yíng)安全、準(zhǔn)點(diǎn)、暢通和舒適，要求車輛始終處于良好的技術(shù)狀態(tài)下。因此，檢修工作十分重要。城市軌道車輛維修制度就是指在什么情況下對(duì)車輛進(jìn)行維修及維修要達(dá)到什么狀態(tài)的一種技術(shù)規(guī)定。

當(dāng)車輛運(yùn)行到一定公里或一定時(shí)間時(shí)，就要按車輛檢修規(guī)程和車輛部件檢修工藝的要求對(duì)車輛及其部件進(jìn)行檢查、維護(hù)或修理。這就是通常所講的城市軌道交通車輛檢修制度。

由于城市軌道車輛一般都編掛成列運(yùn)行，有著嚴(yán)格的運(yùn)行時(shí)間表，不可能隨時(shí)停車檢修，只要一列車中的某輛車發(fā)生故障，就會(huì)延長(zhǎng)到站時(shí)間，甚至清客退出服務(wù)。而且列車發(fā)生故障，不但影響本列車運(yùn)行，還會(huì)影響整個(gè)軌道交通系統(tǒng)的正常運(yùn)營(yíng)。有些嚴(yán)重故障如果不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并消除，還會(huì)造成列車顛覆或引起火災(zāi)，造成人員傷亡和巨大財(cái)產(chǎn)損失。因此要求車輛技術(shù)質(zhì)量高、維修后技術(shù)狀態(tài)好，以保證軌道交通運(yùn)營(yíng)安全、正點(diǎn)。尤其是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，對(duì)城市軌道車輛提出了更高的要求，如要求車輛運(yùn)行平穩(wěn)、乘坐舒適，車上服務(wù)設(shè)施如空調(diào)、通風(fēng)和照明等系統(tǒng)必須保持狀態(tài)良好。從運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益而言，還必須提高車輛利用率、降低檢修成本。為此，城市軌道車輛檢修必須尋求一種以可靠性為中心，車輛高利用率和檢修經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)的綜合檢修策略。

車輛的檢修工作以這種指導(dǎo)檢修實(shí)踐的策略來確定檢修計(jì)劃、檢修類別與等級(jí)、檢修結(jié)構(gòu)與檢修周期，以及檢修標(biāo)準(zhǔn)與檢修組織體系等，從而形成了所謂的檢修制度。

2兩種不同的城市軌道車輛檢修制度

檢修制度的確立來自于實(shí)踐，它是一種經(jīng)驗(yàn)的積累和總結(jié)。一個(gè)城市軌道交通企業(yè)或一條線路，只有通過長(zhǎng)期反復(fù)實(shí)踐和論證，才能建立起一套完整的檢修制度。因此，世界各國(guó)對(duì)城市軌道車輛所采用的檢修制度，根據(jù)自身經(jīng)驗(yàn)和思維的不同，有很大的差異，但大致上可以分為兩種基本類型：一種類型是將車輛維修劃分成若干個(gè)周期，按周期制定不同的維修規(guī)程，然后按規(guī)程進(jìn)行有計(jì)劃地預(yù)防性維修;另一種類型是不斷觀測(cè)和記錄車輛在運(yùn)用中的技術(shù)狀態(tài)，按照車輛各種零部件的狀態(tài)和表征這些狀態(tài)的參數(shù)確定檢修時(shí)間和內(nèi)容，然后進(jìn)行必要的維護(hù)和修理。這兩種基本類型檢修分別稱為計(jì)劃修和狀態(tài)修。

如果我的回答對(duì)您有所幫助，記得點(diǎn)亮采納哦，謝謝啦！

北京地鐵為什么只運(yùn)行到23點(diǎn)？

原因有三個(gè)：一地鐵工作了一天也需要休整一下，地鐵停后，對(duì)它進(jìn)行檢修，保證第二天正常運(yùn)行。二，23點(diǎn)既是人流高峰的極限點(diǎn)，也是人流少的開始，這個(gè)時(shí)候就不如讓工作人員也休息，省得地鐵空跑造成浪費(fèi)。三，23點(diǎn)是個(gè)詭異的時(shí)間點(diǎn)，感覺陰森森的，給人毛骨悚然的感覺，怕影響司機(jī)的精神狀態(tài)，而且還有一些迷信說法，不管是不是真的，為了安全起見，23點(diǎn)必須停運(yùn)，這三點(diǎn)就是北京地鐵只運(yùn)行到23點(diǎn)的原因。