澳大利亞汽車生產成本高的原因(澳大利亞汽車生產規模小成本高)

中國進口車居然是全球最貴!進口車為什么這么貴？巨大差價都被誰賺走了？

從車價來看，進口車的國內售價與整車制造成本、進口關稅、稅收、市場等密切相關。進口汽車終端零售價格不同程度高于國產車型。

進口車生產成本高。

生產成本是指生產設備和生產過程的成本。例如，汽車里有什么零件，生產什么型號，等等。備件是最昂貴的。此外，還有一些機械磨損較低的零件，如變速箱、發動機、電子設備、傳動油路系統等；以及生產過程所需的人工成本等，是汽車價格居高不下的重要原因之一。

國內關稅高。

汽車稅是進口關稅的重要組成部分，由進口汽車公司承擔。進口車輛的實際關稅和稅收并不總是一致的。比如寶馬X5在中國銷售需要繳納13%的關稅，但是在國外進口也需要繳納8%的關稅，并且需要繳納一定比例的進口增值稅。獲得關稅優惠。因此，進口汽車需繳納 20% 至 30% 的關稅。

國內市場環境不好。

消費者對汽車的需求在不斷變化，尤其是在中國市場。隨著汽車市場的不斷發展，消費者對汽車的需求不斷增加。目前，中國市場的汽車銷量超過100萬輛。因此，消費者對價格也有一定的要求。同時，由于中國市場的快速發展，消費者對汽車的需求不斷增加，尤其是購買進口車后，消費者會花更多的錢購買更滿意、更特別的汽車。在有限的市場容量和消費水平方面，國產模式也會對價格產生影響。稅收并不是進口汽車高價背后的唯一因素。部分外國汽車進入中國之前就會將價格上漲，將大利潤留在海外；其次，納稅后，再加上外國汽車制造商在中國的利潤和中國經銷商的利潤，形成了渠道壟斷。高額利潤最終由中國消費者承擔。

為什么幾大汽車廠商都要退出澳大利亞？澳大利亞汽車制造業現狀如何？

一個很明顯的原因就是，商人已經無利可圖了，幾大汽車廠商都退出澳大利亞，就是因為在澳大利亞也沒有太多的發展空間。

澳大利亞作為一個發達國家，發展汽車制造，其實先天條件不是很好。

銷量低

現在來說的話，我們僅僅從宏觀的角度去看都能發現很多問題，澳洲的汽車制造業的現狀主要有這幾個表現，那就是現在的銷量很低，發展汽車制造非常的不利，澳洲汽車制造成本偏高是公認的。澳洲勞工成本高和澳洲本地市場規模有限是成本高的主要原因。

規模經濟

特別是對這種制造業的公司來說，要做大做強，最終依靠的還是規模經濟，而這一點在澳洲完全沒有辦法實現，談及市場規模，汽車制造是規模經濟。澳洲人口僅有2000來萬，2012年汽車銷量不足120萬，不足中國大陸三個周的銷量。而澳洲的汽車進口關稅又極低 -- 簽了貿易協議的國家非豪華車0關稅，未簽貿易協議的國家非豪華車5%關稅。澳元跟著過去10年的大宗商品超級周期水漲船高，進口車在澳洲的競爭力非常高，進一步壓縮了澳洲本土車的銷量。

產品質量

如果你要制造一個產品，質量高，但是成本非常的貴，銷量又不好，那絕對是會虧本的，現在在澳大利亞來說就是這種情況，澳洲的汽車出口集中在中東地區 -- 但就算是中東的土豪們對澳洲車的需求也維持不住了。這對整個行業都是惡性循環：需求越低，成本越高；成本越高，需求越低。

總結

總的來說，我覺得幾大汽車廠商退出澳大利亞市場，這個決定絕對是明智的，而對于澳大利亞現在的這個制造業的發展，我也是不看好的。

為什么幾大汽車廠商都要退出澳大利亞？澳大利亞汽車制造業現狀如何

澳大利亞是一個地廣人稀的發達國家，第二次世界大戰后，本土汽車生產主要由美日幾家大型汽車品牌公司控制，整車和零部件工廠主要布局在墨爾本、阿德萊德和吉朗等地。1974年澳大利亞汽車生產以47.5萬輛的產量居世界第10位。1988年澳大利亞政府開始實施取消進口汽車配額限制并大幅降低關稅的政策，使世界各地的汽車大量涌入，原本多樣化的本土汽車市場進一步細分，每種品牌和車型的車輛需求都較少，汽車生產成本也居高不下，2016年僅以16.1萬輛的產量排在世界第32位。2017年10月20日，最后一條汽車生產線在阿德萊德關閉，宣告本土汽車制造成為歷史。

（2019·新課標）澳大利亞汽車生產存續期間，整車和零部件工廠布局在東南沿海地區的有利條件：開發早的城市地區，基礎設施齊全，易于配套；人口密集，經濟發達，是主要消費市場；勞動力充足；臨海，港口多，交通運輸方便。

（2019·新課標）澳大利亞汽車市場對每種品牌和車型的車輛需求都較少的原因：人口少，市場規模??；國土面積大，自然環境多樣，對車的種類和型號要求多樣；進口政策放寬后，國外汽車品牌進入加劇了本土汽車市場競爭，消費者偏好趨于多元化。

（2019·新課標）澳大利亞汽車生產成本居高不下的主要原因：（發達國家）勞動力成本高；汽車廠商難以通過規模生產降低成本。

（2019·新課標）汽車生產的退出對當地城市經濟發展的影響：外資撤離，投資減少，經濟下滑；相關配套產業萎縮或消失，產業結構發生變化（更突出發展服務業和高新技術產業）。

澳大利亞的汽車品牌？

? ? ?提到霍頓，大多數人的第一反應是孫楊的手下敗將，那個無恥的澳大利亞游泳運動員？

? ? ?但是，對于車迷來說，曾經制霸澳大利亞汽車市場的老牌汽車生產制造商霍頓（HOLDEN），才配叫這個名字。在澳大利亞，霍頓汽車可謂無人不知，無人不曉。這個獅子LOGO的霍頓汽車是澳大利亞人最為熟悉的汽車品牌。

? ? ?而霍頓，也是大多數人到澳大利亞自駕游的不二選擇。澳大利亞國土面積較大，有著廣闊的迷人的海岸線，也有著非常豐富的自然旅游資源，深度探究這片神奇的土地，自駕這種方式最為推薦。但是，植根于澳大利亞160多年的霍頓，將在今年徹底退出歷史舞臺。無論是對于游客，還是當地人來說，徹底畫上句號的霍頓，都是一個巨大的遺憾。惋惜的聲量如此大，今天我們就好好的來說下霍頓汽車。

百年品牌的輝煌與落敗之路

? ? ?霍頓的歷史可以回溯到1856年，那時它還是一家皮具及馬具用品制造商。此后幾年，受到汽車革命的影響，霍頓逐漸進入汽車制造行業。

? ? ?1914年，向著汽車制造轉型的霍頓，正式進入車身制造行業。

? ? ?1920年左右，福特與通用兩大美國車企巨頭在澳大利亞設廠，霍頓成為他們的車身供應商。

? ? ?1928年，霍頓最具標志性的“獅子滾石頭”logo開始使用。

? ? ?1931年，霍頓與通用澳大利亞公司合并。自此很多來自別克、歐寶等通用旗下品牌的車型，在當地都“披上馬甲”以霍頓品牌的名義進行生產和銷售。

? ? ?1948年，霍頓發布了名為Holden48-215也就是后世稱為FX系列的車型。這是澳大利亞第一款自主制造的汽車，無論是對澳大利亞還是霍頓而言，都極具里程碑意義。

? ? ?1962年，霍頓達成百萬輛生產“小目標”。與此同時，在那個年代，擁有帶后院的獨立房屋和一輛霍頓車成為無數澳大利亞人的終極夢想?；纛D迎來了黃金時代，HK、EH、HR、HQ系列車型先后推出，助力霍頓成為澳大利亞汽車市場份額最大的“國民品牌”。

? ? ?尤其是在1978年發布的Commodore車系，時至今日仍是澳大利亞的暢銷車型。

? ? ?2017年，霍頓汽車公司生產的最后一輛汽車在南澳大利亞阿德萊德工廠下線。此后霍頓單純銷售進口車，澳大利亞汽車工業終結。

? ? ?直到前幾天，一石激起千層浪，車迷的心再被錘得死死的。2020年伊始，霍頓的母公司通用汽車宣布將停止使用這個具有標志意義的霍頓品牌，并關閉在澳的一切汽車銷售業務。這也意味著，霍頓的歷史徹徹底底被終結。

? ? ?霍頓的離去，放在中國汽車市場，可能相當于紅旗、奇瑞、長安、長城等自主品牌被迫退出市場。無論是國民的品牌情懷，還是其曾經創下的輝煌，都會令人惋惜不已。

霍頓的命運如此悲慘，與通用有關系嗎？

? ? ?作為霍頓的母公司，通用汽車在其中的主導力量，很難不令人懷疑霍頓落得如此收場——全因通用經營不善。但事情比我們想象的還復雜。

? ? ?首先是大環境的影響，是霍頓失敗的主要原因之一。澳大利亞的汽車市場競爭異常慘烈，足足有200多個汽車品牌在澳銷售，加上汽車關稅較低，人口數量不足，作為本土品牌，霍頓的競爭壓力越來越大。另外，澳大利亞的人力成本過高，相比之下，車企更青睞在泰國等地設立工廠，以便大幅降低制造成本。

? ? ?其次，霍頓在被通用收購后，通用為了降低研發和生產成本，將旗下大量車型換標給霍頓生產，這在某程度上削弱了霍頓品牌的價值?，F在澳大利亞上隨處可見的霍頓汽車，基本上都是通用的各種換標車。澳大利亞的市場規模不足，通用出于企業利益不為其投入更多，這個做法并不難理解。畢竟，通用可沒澳大利亞人民對霍頓的無限情懷，靠著那點信仰能夠繼續賣下去已經足夠。

? ? ?另外，盡管Commodore曾經是動力充沛且富有駕駛樂趣的代名詞，是無數車迷心目中的一代神車。但抵不住時代在變化。小排量車型地位漸長，油價上漲，SUV車型流行起來，新能源汽車大勢所趨?；纛D沒有跟上時代變化，時代便拋棄了霍頓。

沒有選車的權利？澳大利亞人民笑了

“你們毫不尊重澳大利亞納稅人”。

這是通用汽車宣布退出澳大利亞和新西蘭市場后，澳大利亞首相對此進行的公開抨擊。不料，近日據國外媒體CarAdvice獲得的機密文件顯示，本田即將對其在澳大利亞的未來發展做出最終決定，或退出或者大幅削減經銷商網絡。

繼通用汽車之后，本田是又一家重新考慮澳大利亞業務的國際車企，但本田也絕不會成為最后離開大洋洲的車企。當然通用汽車的離開顯然也在意料之中。

利益至上

近年來，由于持續進行全球業務重組，通用汽車正大舉投資新技術，而不是將資金投入到試圖修復其核心制造業務上，通用汽車CEO瑪麗?博拉持續推動加速撤出不盈利的市場，所以從無利可圖的市場撤退已經成為通用汽車的常規動作。

例如2015年從歐洲撤出雪佛蘭，同年離開俄羅斯，2017年，將歐寶和沃克斯豪爾的歐洲業務賣給PSA，并退出南非及非洲市場。博拉表示，通用正在專注那些能用戰略拿到良好回報的市場，例如中國市場。這也是博拉自2014年上任CEO以來，一直將利潤率置于銷量和全球業務之上的做法之一。

這一做法也得到了回饋。雖然2019年長達40天的罷工給通用造成了36億美元的損失，但是通用日前表示2019年第四季度財務數據好于預期，并且預計2020年利潤會持平。

隨著逐步減少澳大利亞和新西蘭的銷售、設計和運營，通用也將在2021年前淘汰霍頓品牌。對于澳大利亞來說，霍頓品牌是其汽車工業邁出的第一步。從1948年第一輛霍頓整車“48-215”下線，2013年結束自產到2017年通用宣布停止霍頓品牌整車裝配、發動機研發等，澳大利亞汽車工業以一種遺憾的方式走完了自己的一生。

通用公司總裁馬克?睿思曾在2008年和2009年執掌霍頓品牌，但其市場份額從近13%已經降至4.1%。睿思在聲明中說，隨著澳大利亞霍頓品牌的銷量直線下降，公司無法證明繼續投資該品牌車的合理性。

對于通用汽車的撤出，當地政府進行了強烈譴責。澳大利亞總理斯科特·莫里森表示：“我對通用極其失望”。澳大利亞政府表示，通用多年來獲得了澳大利亞政府給與霍頓品牌的高達22億美元的資助。

澳大利亞總理新聞發言人表示，通用汽車并未提前與政府溝通，總理在通用汽車正式發布新聞稿的前三分鐘收到了郵件通知，總理政策顧問在官宣前十五分鐘才得到了通知。目前通用汽車在澳洲有828名員工。

本田離開的原因幾乎和通用汽車一樣，就是銷量下滑和不掙錢。

數據顯示，2019年，本田汽車在澳大利亞的銷量下降了15%，而澳大利亞整體市場的銷量下降7.8%。本田澳大利亞2019年的銷售業績是三年來最糟糕的業績。不過，本田2019年在澳大利亞的銷量為43,800輛，仍然高于2009年至2016年間的年銷量。2018年，本田在澳大利亞銷售了5.1萬輛新車，與金融危機發生的2008年持平。

根據CarAdvice的報道稱，本田經銷商已被告知，該公司正在考慮三種選擇：撤出澳大利亞，關閉由106家經銷商組成的全國銷售網絡，減少展廳數量，或通過一家獨立經銷商銷售汽車。本田將在3月底作出具體的決定。

對此報道本田澳大利亞在一份聲明表示：“本田致力于澳大利亞市場，作為正常業務的一部分，定期評估其運營和組織績效。我們向經銷商網絡承諾，將在2020年第一季度向他們更新公司長期規劃，我們會在本月晚些時候公布相關計劃?！?/p>

去年5月，本田澳大利亞公司在一份機密簡報中向其經銷商宣布，該公司正面臨來自日本總部的壓力，要求其提高盈利能力，否則將面臨“嚴重”后果。

“我們的利潤狀況在全球董事會的議程上進行了討論，正在努力解決這個問題。這意味著問題非常嚴重。”在與海外本田高管會晤后，本田澳大利亞公司的代表表示：“我們仍有未回答的問題。主要是盈利能力，而且隨著澳元的貶值，盈利能力在下降。我們正在研究如何解決這個問題。”

據悉，在今年3月23日至26日之間，本田澳大利亞經銷商將在被告知該品牌未來在澳大利亞的命運。另外福特汽車也正在逐漸失去市場，據了解，自2014年以來，福特汽車銷量下降了16.1%。

興衰縮影

就在通用、本田相繼表示將或要退出澳洲市場后，豐田已經成為澳洲市場的最大贏家。

據澳洲統計局（ABS）公布的最新數據顯示，澳大利亞注冊機動車數量在截止1月份的過去一年中增加了1.7%，達到1950萬輛。其中豐田再次成為最受澳大利亞最歡迎的汽車制造商。

數據顯示，2019全年豐田于澳大利亞地區共銷售205,766輛新車，這也讓品牌于澳大利亞車市的市占達成近七年來的新高，為19.4%，市占率更連續第三年超越當地二、三名汽車品牌的市占總和。

另外現代汽車也正在加大在澳大利亞市場的競爭力，并繼續通過向澳大利亞發布豪華車品牌來增加其品牌知名度以及銷量?，F代汽車公司Genesis品牌的執行副總裁兼全球負責人Manfred?Fitzgerald稱該公司將在未來幾年推出更多車型，其首款SUV將于今年年底上市，到2021年將推出三款車型包括其首款電動車。

另一家在澳大利亞市場大放異彩的則是已經在美國電動汽車市場占據極高份額的特斯拉。

據Vfacts分享的數據，2020年1、2月份，特斯拉在澳大利亞售出了1,050輛新車，占其電動汽車銷售總量約80.77%。隨著Model?Y的開始交付，特斯拉在澳洲的市場份額有望進一步提升。據分析，除了Model?Y吸引到部分澳洲SUV興趣人群之外，因銷量太差退出市場的各大車企粉絲轉化也成為特斯拉銷量猛增的原因之一。

雖然幾家歡喜幾家愁，但澳洲汽車業的下滑已是板上釘釘。

澳洲統計局運輸統計負責人Lauren?Binns表示：“去年車輛總數增長，但增幅遠遠低于自2015年以來的2.1%年增長率。”

眾所周知，汽車產業代表了制造業中最中堅的力量，汽車業在澳洲的發展史和消亡史，在某種程度上可以視為澳洲制造業的興衰縮影。

“每一個（澳洲的）汽車制造商都歸咎高成本，高競爭，碎片化的國內市場和日益變化的消費者偏好為他們選擇不在澳大利亞繼續生產汽車的原因。”另一方面，澳洲的行業工會作為世界上最強勢的工會之一，即使澳洲的工資水平已經是世界第一，福利也是世界前茅，他們還是在不斷向企業主和政府要求提高工資和改善工作條件，這也加大了對汽車制造商的壓力。

當然，由于澳大利亞的人口分布也成為銷量下滑的原因之一。

由于地廣人稀，澳大利亞形成了小而分散的國內市場。隨著大量進口車涌入，消費者個性化需求也在不斷擴張，以至于澳洲消費者對車的偏好越來越多元化，這也進一步汽車制造商的生產成本，毫無疑問，這是澳洲汽車行業所不能承受的。

國內地域和消費者偏好雙重分散的市場，使得依賴澳洲國內市場生存變得越來越不切實際，與此同時澳洲汽車產業在出口方面同樣缺乏競爭力。

縱觀近十年來，由于移民政策的縮緊、福利的削弱、對移民的日漸不友好政策，愈發漸高的稅率，以及國際地緣經濟政治的變化，澳大利亞全球最吸引的移民國家的光環正在褪去光彩。與此同時，澳洲人民引以為傲高工資水平，也正在成為越來越大的經濟毒瘤。而汽車行業的離去，也將成為澳大利亞經濟的致命一擊。

不過像通用汽車、本田這樣的老牌汽車制造商退出對于澳大利亞人民來說，未嘗不是一件好事，起碼在選車這件事情上，還多了特斯拉、Genesis這樣的新選項可以選擇。

匹諾/文

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

為什么進口汽車的價格會很高？

進口汽車貴是因為有關稅還有以下幾個原因：

一，吸引外資

政府希望發展本土的汽車制造業，這是一個可以賺很多錢，吸引很多外國投資，有大量稅收和解決大量就業的行業。對于一個人口多、市場潛力大、經濟技術基礎差、土地面積大的國家，選擇這樣的產業是正常的。但一開始，中國大陸沒有汽車制造技術，只能依靠引進外資。

假設沒有進口關稅或者進口關稅很低，外國投資者可能不愿意在中國投資制造整車和零部件——他們在政治上對中國并不友好。他們可以在泰國、韓國、日本、臺灣和印度尼西亞制造大量汽車，然后出口到中國大陸銷售。

二，提高國內生產總值

如果我們假設在泰國制造汽車的成本是一樣的,在中國大陸,如果跨國公司從泰國出口同樣的產品,同樣的價格,在大陸,中國當地的消費者幾乎沒有區別,但中國已經失去了一塊巨大的國內生產總值,就業和稅收。這些經濟活動可能會留在國外，而不是中國。

目前，中國已經引進了幾乎所有主流跨國汽車企業的投資。這些汽車企業在這片土地上損失了數百億元人民幣。他們必須按照你的游戲規則來玩。然而，一些企業并沒有投資，或者沒有進來很多。例如，韓國的雙龍，馬來西亞的寶騰，東歐暢銷的廉價品牌達契亞，以及印度的塔塔。

三，保護本土汽車產業

如果沒有關稅，他們的汽車也可以很容易地進入中國，并與國內處于低端的汽車制造商競爭。

25%的關稅足以讓這些低端品牌失去競爭力，所以我們看不到這些品牌——順便說一下，雙龍仍然堅持進口，可能是因為韓國人更有毅力，知道這沒有用，但他們仍然堅持。

進口便宜的車是不可能的，所以進口的車最終都是高檔車。