現在很多人都兼職做滴滴，滴滴兼職真的很賺錢嗎？
不賺錢的。
一般的人六點鐘下班后，開始兼職利用自己的私家車接單，一直跑到十二點就收工，那么一個兼職的第幾一天也就能跑了6個小時。一天能跑多少個鐘還要根據不同的人來定的，也不是所有兼職跑滴滴司機都會做到十二點。
每個滴滴司機的汽車耗油量不同，但出來跑滴滴的車一般也不會耗油太大，因為如果連油錢都賺不回來的話，這生意就不會有人去做了。如果司機一個晚上接客量很多，也能賺到三四百塊錢，那一個月也差不多能掙到1萬元。再減去油錢、伙食費以及碰到一些交通罰款的， 剩下的錢也不多了。
想靠滴滴兼職賺家庭生活費比較困難，也不太值得。跑滴滴的危險系數也高的，有些司機為了多接幾個單子，開車飛快，一不小心就出了意外，車子壞了，那就損失慘重了，即使車子買了保險，如果被保險公司知道了，估計就不會進行理賠了。風險那么大，簡直是拼了命在賺錢。
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兼職做滴滴條件：
首先，必須是無交通肇事罪，犯罪記錄，酒駕行為記錄，而且還會對你最近三個記分周期內無駕駛證分扣完記錄，對于外地人來說，你必須得有暫住證和當地戶口，看樣子，外地人想要跑滴滴有點困難啊！畢竟暫住證下來少則三個月，多則半年，到時候想不想跑還不一定。
在我們注冊滴滴的時候需要身份證駕駛證和行駛證這三證，如果駕齡未滿三年是不能注冊的，畢竟不滿三年就不算是個老司機，有很多道路情況可能都不太熟悉，每一個老司機為什么對道路上的指示牌和道路規劃線了解的這么清楚，罰款罰出來的。
最重要的是，當你跑滴滴的時候，只要是發生了交通事故，保險公司是不會賠償的。
因為在保險單上寫的清清楚楚，私家車就掏的私家車的保險費，營運車就要掏營運車輛的保險費，這兩個是不同類型的，當然了，也可以在你跑滴滴的時候追加保險費，就好比車主沒買自燃險，車自燃了卻要求保險公司賠償，肯定是不可以的，所以保險拒賠并不違反合同。
全職跑滴滴一天掙多少？
全職跑滴滴一天掙200元左右，下面是三位司機的真實反饋。
一位跑滴滴3年的老司機：一個月接近1.5萬元的流水。每月的租金大概在3000元左右，再加上加油維修費用和一些違章罰款，每月的費用達到了8000多元，那么還能到手7000元，這是一位全職司機，每天工作是8到10小時。
滴滴司機梁師傅：現在的滴滴不好干了，特別是去年空姐事件以后，入行了晚了，最早的那一批人都賺到錢了，現在根本不賺錢。每個月能賺5000算多的了。
滴滴司機黎師傅：平均每個月凈收入大概5000左右，還要自己交社保。工作時長是上班族的一倍以上，拿到手的收入才是普通工薪階層的水平。而且還是在一線城市，訂單量不錯的情況下。
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跑滴滴賺錢很難，原因如下：
從滴滴此前公布的數據來看，全國有2000萬滴滴司機，但只有100萬全職跑滴滴。其他不敢說，既然這100萬司機們全職跑，那有理由相信，至少有9成是能賺錢的。
很多滴滴司機說跑滴滴難賺錢，其實也是可以理解的。滴滴司機們不僅要出車，還要出力，而且還沒有五險一金。更為難的是，現在滴滴的抽成很高，而且給很多無證的車輛派單，這使得不少滴滴司機們感嘆，沒有了滴滴之前的補貼，現在一天跑下來屬于白干。
跑滴滴如何賺錢嗎？
從滴滴司機的收入來看，一個月3000-5000元是可以的。有的專職滴滴跑者一天收入200-400元。
做滴滴的利弊
每天跑500元水，很辛苦。相信做過滴滴的司機都知道，每天500就很不錯了，每月流水15000。滴滴公司按照獎牌分賬：80%鐵，85%銅，90%銀，100%金。但實際上黃金司機很少，滴滴車主似乎每單利潤都很高。實際除了滴滴所謂的20%的分成，滴滴的流水和實際支付都是一萬二。
日均油價150元左右，一個月就是4500元，11550元-4500元=7050元。如果看7000元/月的收入還可以，但是按照我每天500元的流水，一個月要跑10000公里左右。
由于車輛每5000公里保養一次，一個月保養兩次，我們就不談4S店的保養了。找個小修理廠要300到400元。所以一個月保養800元7000-800元，你拿6200元。
如果你還覺得6200元/月還不錯，那你的滴滴卡車單年就開了12萬公里。距離8年或60萬公里報廢還有多遠?投資一輛10萬以上的車，每個月拿6000，還沒算保險和罰款。每個月4000元左右的工作誰更劃算?要有思想!當然，在一線或者二線做兼職，一個月賺個三五千也是可以的，工作也會相對自由。
跑DD有錢賺嗎？
勤快的司機，專職跑滴滴的司機，每天的接單數量在10單以上的，算上滴滴的各種獎勵和補貼，還是有點工錢的。想賺很多錢，很難，滴滴司機最適合那些無業的游民。，因為他們沒有工作，就沒得對比，相當于是零成本，做起來滿意度會相對高點。上了5000左右的工薪族，跑滴滴就會覺得不劃算。
當滴滴司機能不能賺到錢的問題，站在司機的角度，說說自己的心得。 我朋友是滴滴司機，今年前期5月份加入滴滴，每天見人就說他一天掙1000多，有一點累，不過1000純收入還是值得，叫我趕快買車加入。
9月份由于他家中有事，我幫忙跑了10天左右。沒有實踐就沒有發言權：朋友是新買的車22w的，我每天7點出車，中午休息一會兒，晚上9-10點收車，一天工作12小時以上。一天平均收入350，每天220公里左右由于車是2.0t的，市區比較耗油，油費250-300元，一天賺50-100元左右（還要除一頓10元錢的午餐），如果一個月不休息應該可以賺個1千至2千左右（不計算車輛損耗和其他任何費用）如果算上20幾萬的車車損（30萬公里里程，出10公里后車輛修理無法算，20幾萬的車隨便壞個什么東西也要好幾百一兩千，一個輪胎要1000多，四個4000多，開個幾個月輪胎竟然快磨了一半。（但有開一輛車修一輛車的說法）保養每月一次要1000元左右，一月6000公里以上，洗車每次20元一月2次40元，一年7~8千的保險，平均一個月也要600多，每月電話費2000分鐘，流量2G，套餐價每月300元。還有一天工作12小時（正常工作時間8小時）
平均算（輪胎要四個4000多，8萬公里一次，剎車片500元，8萬公里一次，車輛打蠟保養全面清洗車輛2000元8萬公里，雨刮器，車燈，防凍液，正式皮帶等8萬公里1000元，其他費用每年500元）另外，還要擔心被當黑車抓的風險，經歷早晚高峰2小時，早晚高峰接了堵車的單，不然滴滴會給你1倍獎勵，根本就是賺不夠油費。總的來說，很辛苦，又其實賺不了什么錢。所以必須勤快，靠多接單多拿補貼，才能賺點小錢，如果三天打魚兩天曬網，我勸你干脆不要做。如果去上個班，還有休息天，每天8小時比這個賺錢。滴滴公司現在廣告還說輕松月入1萬元，很多時候是零利潤，忙了一個月，結果可能是收入剛好滿足開支， 白白浪費時間而已，
跑滴滴賺錢嗎？
跑滴滴能賺錢，但是賺不到多少錢，并且越來越難做了。
杭州，王威柯(化名)，滴滴專車的一名司機，“生意越來越難做了。”他苦笑。2017年是王威柯開滴滴的第四個年頭了，從2016年開始，開專車的收入每況愈下。
2017年，每天通過完成跑單任務，王威柯平均可以拿到80元的獎勵金；而在2016年新政頒布時，這個數值還有150元。更別說2015年滴滴快車剛推出時，光獎勵金他就能拿到600元一天。同時，專車的起步價也在不停地下調，從最早的17元，降到了2017年的11元。
“2016年上半年，生意很好做，我一個月有跑到兩萬的時候，那個時候平臺的補貼高嘛。”俞偉說，補貼都能占到月收入的三分之一，但是到了去年下半年，補貼變低，一直到現在，越來越少，“和那個時候比，可以說是銳減了。”
暴利時代終究是過去了。洗牌后的市場，需要更辛勤的付出，才能有不錯的回報。俞偉打算先這么開著，以后有合適的掙錢機會，比如能自己做個小生意，他就抓緊轉行，“肯定不會一直做下去。”他說，當初辭職，除了覺得開車收入高，還自由，沒想到這種自由會是一種束縛。
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滴滴“官宣”巨虧：
2019年2月15日，滴滴CEO程維對外表示，公司將做好過冬準備，并將對非主業進行“關停并轉”，對業務重組帶來的崗位重疊和績效不達標的員工進行減員，整體裁員比例占到全員的15%，將涉及2000人左右。
此外，從2012年創業以來一直處于虧損狀態的滴滴，2018年仍然虧損，全年虧損總額高達109億元，其中，補貼司機超過113億元。
補貼仿佛是成就滴滴、也榨干滴滴的一道旋轉門，補貼的打法讓滴滴熬死了幾乎所有競爭對手，并從尸骨堆中走出來，成為今天的滴滴；但現在，補貼似乎也正在熬干滴滴自己。陳永偉認為，滴滴的持續虧損主要有兩方面的原因。
一是由滴滴本身的戰略決定的，它的戰略是先占有市場，然后利用規模效應去消化市場。滴滴的主業務是規模報酬遞增的，這也決定了滴滴先占市場的模式。
二是去年突發事件引發了監管加強，這讓滴滴遭受了空前的監管壓力，合規成本是巨大的，比如要求司機戶口、車輛的軸距大小等。
幾位滴滴司機均表示，并沒有覺得2018年滴滴對司機的補貼突然增加了。滴滴司機說：“要想獲得比較高的補貼收入并不容易，比如要在線時間長，至少10小時，這意味一定要是全職司機，身體要好還不能怕辛苦；再比如要在高峰時段多接單，也要多接受滴滴的派單。”
參考資料：人民網-杭州網約車司機談開滴滴這一年：以為自由卻成束縛
參考資料：人民網-滴滴“官宣”巨虧——是賣慘，還是真難
可控的生活節奏的意思(生活要可控)
一個人開車去哪里散心比較好(一個人開車出去散心)
深圳生活壓力大還是廣州生活壓力大(深圳和廣州哪里壓力大)
