12月9日，據財聯社報道，比亞迪已經正式下單士蘭微車規級IGBT，訂單金額達億元級。“一方面是比亞迪半導體產能確實緊張，另一方面是為了壓縮與比亞迪集團的關聯交易。獲得訂單的不僅是士蘭微，還有斯達半導、時代電氣、華潤微等，只要通過比亞迪驗證導入的廠商幾乎都有份。”
根據比亞迪半導體提交的招股書，其主要產品為IGBT、SiC(碳化硅)器件、MCU、CMOS圖像傳感器、LED光源及顯示等，應用于汽車的電機驅動控制系統、整車熱管理系統、車身控制系統、電池管理系統、車載影像系統、照明系統等領域。此外，公司也將相關產品應用于工業、家電、新能源和消費電子等領域。
比亞迪半導體備受矚目的產品是車規級IGBT。根據Omdia統計數據，2019年比亞迪半導體以19%的市占率位列國內新能源乘用車電機驅動控制器用IGBT模塊全球廠商第二，僅次于英飛凌。
招股書顯示，比亞迪半導體在2018年、2019年、2020年、2021年上半年對比亞迪集團的關聯銷售金額分別為9.1億元、6億元、8.51億元、6.7億元，營收占比分別為67.88%、54.86%、59.02%、54.24%，始終為公司第一大客戶。
關聯交易對于比亞迪半導體最大的益處便是業績。今年上半年公司毛利率最高、最為核心的功率半導體業務(38.98%)便主要依靠于關聯方比亞迪集團，而其他客戶則主要為傳感器、光電半導體及IC的業務。
不過，比亞迪半導體和英飛凌等獨立第三方不同，作為比亞迪集團延伸出來的半導體業務，如何被同行對手認為“公平”是重要挑戰。目前整個新能源汽車競爭激烈，甚至出現核心零部件供不應求的狀況，同行對手和本集團優先級誰更高是外部市場所擔心的。此外，同行一旦下單業務，相關核心數據如何獨立也是問題。
因此，綜上來看，比亞迪向士蘭微、斯達半導、時代電氣、華潤為等采購車規級IGVT也有合理的解釋。
據悉，士蘭微2021年上半年IGBT器件收入為1.9億元，同比+110%。公司車規級IGBT模塊B1、B3封裝產品進入批量供應階段，相當于英飛凌的五代技術，此前僅對零跑等客戶實現批量供貨。
資料顯示，士蘭微是目前國內為數不多的IDM模式半導體產品公司。公司擁有士蘭集成5/6英寸21萬片/月的產能，士蘭集昕8英寸產能6萬片/月;控股公司士蘭集科12英寸產能加速爬坡中，預計2021年底可達 3.5-4萬片/月的產能。加上12寸線二期(2萬片/月)廠房、動力等設施已經建好，預計2022年底達到產能6萬片/月。
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