近日，國內各大乘用車上市車企先后對外公布了其2020年業績預告。從公布的數據來看，有些車企虧損了近百億，也有些車企賺了超百億，真的是“幾家歡喜、幾家愁”。而今天，圈哥就要跟大家盤點一下2020年年報預告盈利的車企，看看它們到底誰更賺錢。
上汽集團：凈利潤200億左右
數據顯示，上汽集團2020年年度凈利潤在200億左右，下降幅度為-21.89%。2020年，上汽集團累計銷量僅560萬輛，簡單計算一下，其單車的利潤大概在3570元左右。
提到上汽集團，在國內的名號一直毋庸置疑，畢竟公司整車產銷規模多年來一直保持在第一梯隊，手握上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、名爵、榮威等眾多品牌，可以說掌握了主流汽車品牌半壁江山。
具體來看，2020年全年，受帕薩特事件的影響，對銷量產生了一些不利因素，加之全年僅威然與途觀X兩款新車，對整個銷量的推動性不高，全年累計銷量為150.55萬輛，同比下滑24.79%。而上汽通用則逆勢而上，全年累計銷售146.75萬輛，在近三十款重磅新車、升級及改款車型的推動下，旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌都表現不俗。
此外，由榮威、MG、五菱、寶駿等組成的自主品牌陣營，實現了超260萬輛的不錯成績，占據了整個集團總體銷量的46.4%，創下歷史新高。當然，這也一定程度上降低了整個集團的單車利潤率。
長城汽車：凈利潤近54億元
數據顯示，2020年，長城汽車全年營業總收入1032.83億元，創歷史新高，同比增長7.35%，其中，凈利潤53.92億元，同比勁增19%。2020年，長城汽車銷量超111萬輛，同比勁增4.8%。簡單計算一下，長城汽車的單車利潤在4865元左右。
2020年，長城汽車給消費者帶來了太多驚喜。在外部環境充滿不確定性的一年中，長城汽車順利超過102萬輛的年度銷量目標，且目標完成率達109%。其中，哈弗品牌累計銷售超75萬輛;長城皮卡銷量達到22.5萬輛，同比增長51.2%;歐拉品牌銷售新車達5.62萬輛，同比勁增44.8%;WEY品牌全年銷售7.85萬輛。
在圈哥看來，長城汽車銷量的增長離不開對市場與消費者需求的洞察。在“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術品牌的賦能下，推出大狗、好貓、坦克300等一系列網紅車型，直接帶動四大品牌銷量全面爆發，加速向“全球化科技出行公司”轉型。這樣來看的話，長城汽車2021年的市場表現將更加值得期待。
長安汽車：凈利潤最高40億元
數據顯示，長安汽車2020年凈利潤在28-40億元之間，同比增長205.79%-251.13%。2020年，長安汽車集團累計銷量達200.36萬輛，以40億元的利潤來簡單計算一下，其單車利潤在2000元左右。
2020年，在遭受新冠疫情影響下，長安汽車及時調整經營戰略，通過品牌煥新、經營客戶、產品升級，以及向“智能低碳出行科技公司”的全面轉型，實現了2018年以來最大幅度的營收額和凈利潤雙增長。一方面，自主品牌通過“PLUS”、“藍鯨家族”、中高端UNI序列等經典產品的終端投放，尤其是CS75系列、逸動系列等產品，銷量持續領跑細分市場。
另一方面，得益于“長安福特加速計劃”加快推進，以及長安馬自達新車型的持續導入，長安合資品牌全年銷量也突破50萬輛大關。因此，從銷量來看，長安汽車2020年是非常成功的。
力帆股份：凈利潤最高0.8億元
數據顯示，2020年，力帆股份的凈利潤在0.4-0.8億元之間。至于銷量嘛，圈哥簡單說一下就行了。2020年，力帆股份乘用車累計銷量為2400輛左右，摩托車為53.04萬輛。至于摩托車發動機以及通用汽車機，就忽略吧。
對于力帆的凈利潤，很多朋友看到為正數可能有些奇怪，這主要得益于重整計劃實現了約100億元的重整收益。根據重整計劃，重整投資人將為力帆引入新產業、新業務。從前期的信息來看，力帆已經迎來了新的領導班子、新的公司名稱、新的企業LOGO、新的產品，正式邁出了全面科技化、電動化轉型升級的關鍵一步。未來，力帆將依托吉利科技集團的品牌和技術優勢，致力于成為智能換電新能源電動汽車領域的頭部科技企業。
好了，以上就是《車壹圈》給大家盤點的國內上市乘用車企2020年的業績情況。上汽雖然總利潤大，但被自主板塊拖了后腿，拉低了單車利潤。長城汽車無論是在銷量還是利潤方面的表現都還不錯。長安汽車轉型效果頗豐，銷量、凈利雙豐收。而力帆汽車也迎來了煥新，即將重新出發。
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