隨著新能源汽車市場的逆轉(zhuǎn)，蔚來從2019年的谷底峰回路轉(zhuǎn)。2020年,蔚來全年累計交付43728輛新車，同比增長112.6%，同時股價也一路暴漲，市值一度突破千億美元。
銷量與股價齊飛，蔚來已然跨過了生死線，接下來考慮更多的是發(fā)展節(jié)奏與方向的問題。這個問題在2月6日的央視《遇見大咖》節(jié)目中，蔚來創(chuàng)始人李斌似乎透露了一些答案。
李斌的表述中，蔚來接下來運行的第一個關(guān)鍵詞是“平穩(wěn)”。在節(jié)目中李斌坦言，2020年蔚來的全年銷量，實際比去年年初的計劃銷量至少多出百分之三四十，這讓蔚來迎來了幸福的煩惱，累積的訂單太多，導(dǎo)致產(chǎn)能不足。
今年1月19日，蔚來合肥的江淮未來工廠擴產(chǎn)計劃曝光，有媒體曾猜測蔚來極有可能因產(chǎn)能不足，將產(chǎn)能計劃提前，加速擴產(chǎn)。而從李斌發(fā)表的觀點看，“汽車供應(yīng)鏈復(fù)雜，產(chǎn)能的擴充需要一定的時間，目前蔚來對產(chǎn)能擴建仍然持謹(jǐn)慎態(tài)度，寧愿穩(wěn)一點”，經(jīng)過跌宕起伏的磨難，接下來的蔚來顯然更為謹(jǐn)慎，之后的擴產(chǎn)也顯然更趨向于保持節(jié)奏，平穩(wěn)運行。
其次，談到特斯拉降價的問題，李斌再一次表示，堅決不會降價。原因很簡單，一方面是由于公司經(jīng)營狀況得到改善，目前有200多億的現(xiàn)金儲備，消費者覺得買蔚來的車，至少服務(wù)不會沒人管。另一方面，李斌認為“一分錢一分貨”，降價雖然能夠獲得更大的市場份額，但對老用戶是一種傷害，要對已經(jīng)選擇蔚來的老用戶保持感恩、保持公平，這是一個企業(yè)的底線。
這個問題從特斯拉開始國產(chǎn)，產(chǎn)品接二連三降價之后一直存在。刨除蔚來不降價的原因，從銷量上來看，特斯拉降價對蔚來的銷售打擊確實在逐步降低，甚至到后期特斯拉降價，蔚來的銷量反而有所增加。
在節(jié)目中，李斌還透露了蔚來汽車未來的市場目標(biāo)，“現(xiàn)在蔚來均價40萬元，就是與奔馳、寶馬、奧迪在同一個市場，這個市場規(guī)模約為1億元，而蔚來想用5年或更長的時間，搶占更多的BBA市場份額，希望可以三分天下有其一。”
李斌“金句”式的未來暢想再次成為話題中心。三分天下的“小目標(biāo)”說出口之后，迅速引發(fā)網(wǎng)友“圍觀”，評論褒貶不一，甚至有網(wǎng)友搬出錘子科技創(chuàng)始人羅永浩進行對比。有趣的是，2月7日，羅永浩在其官方微博對評論進行了連番回懟，“蔚來的總市值已經(jīng)逼近甚至超越了BBA……還有人在冷嘲熱諷。”
鑒于此前羅永浩與蔚來并無明顯交集，羅永浩力挺蔚來的原因無可查證，或許是聯(lián)想到了自身境遇，也或許只是單純看好電動車的前景。
但回到李斌的“五年之后與BBA三分天下”，是否具備實踐性。行業(yè)人士認為，雖然蔚來的市值一路高漲，但市值無法拿來與銷量和市場進行衡量。能否真正比擬BBA，重要的還是品牌的可持續(xù)發(fā)展力，以及消費者的認可問題。目前來說，BBA等巨頭的霸主地位短時間內(nèi)仍無可超越，蔚來的優(yōu)勢并不明顯，“小目標(biāo)”還是任重道遠。
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