品牌首款純電豪華四門GT車型——奧迪e-tron GT完成了全球首秀。相比之前已經(jīng)上市的奧迪e-tron，本次推出的奧迪e-tron GT更兇、更快，也象征著奧迪e-tron家族真正迎來了現(xiàn)階段的旗艦車型。
據(jù)目前已知信息顯示，奧迪e-tron GT與奧迪R8共享裝配線。該車零百加速最快僅需4.1s，而RS版車型的加速成績(jī)能夠做到3.3s。值得一說的是，在2021年內(nèi)，奧迪e-tron GT 和RS e-tron GT將同時(shí)投入市場(chǎng)，對(duì)純電動(dòng)高性能車感興趣的朋友可以好好存錢了。
此外，我們所熟悉的奧迪e-tron定位于中型SUV，而本次推出的奧迪e-tron GT定位于中大型車。并且在保留家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格的基礎(chǔ)上，又增加了不少創(chuàng)新元素，例如經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的前臉造型，自下而上呈收縮設(shè)計(jì)，讓整個(gè)前臉有一個(gè)自然的弧度。同時(shí)，從前大燈一直到尾部的擴(kuò)散器，處處都體現(xiàn)了空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，最終這臺(tái)車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.24Cd，從而在保證了高性能的同時(shí)，又提供了超過488km的續(xù)航表現(xiàn)。
既然是GT車型，那么除了高性能之外，還是要兼顧出行的舒適性。奧迪e-tron GT采用了四門設(shè)計(jì)，長(zhǎng)寬高分別為4990*1960*1410mm，軸距則達(dá)到了2900mm，想必能夠帶來寬敞的乘坐空間。同時(shí)，在輪胎配置方面，奧迪e-tron GT最大可以選裝21英寸輪轂，制動(dòng)盤直徑最大可達(dá)16.5英寸，并且可以選裝碳纖維陶瓷剎車盤。既然是燈廠，矩陣式LED激光大燈怎么能少，這樣一來，出行的安全性與產(chǎn)品本身的科技感又能夠有所提升。
內(nèi)飾部分，奧迪e-tron GT出乎意料地沒有采用三屏設(shè)計(jì)，除了10.1英寸中控屏以及12.3英寸液晶儀表之外，空調(diào)控制區(qū)域還是采用了按鍵設(shè)計(jì)，但是分布在中控臺(tái)周圍的氛圍燈配合手套箱上方的鏤空設(shè)計(jì)，倒是營造出了不錯(cuò)的科技感。
有意思的是，奧迪官方表示，為了詮釋電動(dòng)時(shí)代的動(dòng)感駕駛之美，奧迪為e-tron GT量身打造了極具個(gè)性的e-tron sport sound音效系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的重點(diǎn)在于能夠配合駕駛模式切換音效，并且在音效主題上還采用了與電車相匹配的電子風(fēng)格，進(jìn)一步加強(qiáng)了駕駛者的沉浸感。
作為一款高性能車型，我們就不得不提奧迪e-tron GT的駕控性能。在動(dòng)力方面，奧迪e-tron GT最大輸出功率為350kW，最大扭矩輸出為630N·m;而RS版車型則擁有440kW的最大輸出功率以及830N·m的扭矩。兩款車型的最高時(shí)速分別為245km/h和250km/h，這對(duì)于一臺(tái)純電動(dòng)車來說，尤為難得。
除了動(dòng)力之外，奧迪e-tron GT另一大亮點(diǎn)則是其搭載的e-quattro系統(tǒng)。相比機(jī)械quattro系統(tǒng)，e-quattro系統(tǒng)沒有前、后橋之間的機(jī)械連接，通過電子元件就可以精確且快速地分配前、后橋以及同橋間左、右輪之間的扭矩，其反應(yīng)速度是機(jī)械quattro的五倍，在千分之一秒內(nèi)即可完成對(duì)前后軸之間的扭矩分配。
據(jù)官方資料顯示，在經(jīng)濟(jì)模式下，e-quattro會(huì)優(yōu)先使用前輪驅(qū)動(dòng)，以降低能耗;當(dāng)車輛行駛在陡坡或者進(jìn)行快速轉(zhuǎn)彎時(shí)，則會(huì)激活后輪驅(qū)動(dòng)模式。通過與不同道路條件的匹配，來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力在四輪之間的最優(yōu)分配方案。
并且奧迪e-tron GT在懸掛系統(tǒng)上采用了雙叉臂式懸架結(jié)構(gòu)，為了提升操控性，包括連桿及副懸架在內(nèi)的幾乎所有零件都由鋁合金制成。同時(shí)，在電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加持下，奧迪e-tron GT的轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)。而在四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作時(shí)，主軸驅(qū)動(dòng)裝置最高能將后輪反方向轉(zhuǎn)動(dòng)2.8°，進(jìn)一步提升了車輛在彎道中的可控性以及轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度。
電池部分，新車搭載了93kWh的鋰離子電池，其中有33個(gè)電池模組，每個(gè)模組中有12個(gè)軟包電芯，并采用了800V電壓系統(tǒng)。在WLTP工況測(cè)試下，奧迪e-tron GT的續(xù)航里程超過了488km，而在直流充電情況下，僅需充電5分鐘，就可以實(shí)現(xiàn)100km續(xù)航。
對(duì)于奧迪而言，e-tron GT的發(fā)布代表著奧迪在打造純電動(dòng)高性能車型的路上邁出了一大步，同時(shí)也比寶馬和奔馳走得更早。寫到這里，湃客突然想到一句朋友說過的話，你不喜歡純電動(dòng)車，那是因?yàn)槟銢]有開過真正好的純電動(dòng)車。也許，等到奧迪e-tron GT正式上市之后，人們對(duì)于純電動(dòng)車的看法或許會(huì)有所改變。
最后，說一個(gè)題外話。近日，奧迪首席執(zhí)行官M(fèi)arkus Duesmann在接受媒體采訪時(shí)表示，隨著未來電動(dòng)車充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，電動(dòng)車將提供相對(duì)較少的續(xù)航里程，使得電動(dòng)車擺脫笨重且昂貴的動(dòng)力電池，成為更高效的交通工具。
其實(shí)在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，發(fā)布此番言論，乍一聽有點(diǎn)像在為奧迪e-tron家族車型并不是特別出色的續(xù)航能力作解釋，畢竟現(xiàn)階段續(xù)航做到700km以上的車型并不少。但是仔細(xì)一想，這樣做能讓電池組減少，車重下降，有更好的能耗表現(xiàn)，確實(shí)也不錯(cuò)。并且隨著成本下降，售價(jià)可能也會(huì)隨之下探，對(duì)于消費(fèi)者而言是一大利好。
但是這樣做的前提條件是配套設(shè)施達(dá)到一定的規(guī)模。誠然，以目前國內(nèi)的基建速度來看，充電樁確實(shí)一天比一天多，但是多并不完全代表充電快，哪怕你花很短的時(shí)間找到一個(gè)充電樁，但是你依舊需要等上一段時(shí)間，車子才有足夠的電量。所以，相比起基建速度，如何增加充電速度才更加重要。
2020年是奧迪打攻堅(jiān)戰(zhàn)的一年，最后奧迪還是交出了一份不錯(cuò)的成績(jī)單。接下來，奧迪立下目標(biāo)，在2023年其在國內(nèi)市場(chǎng)的年交付量要達(dá)到100萬輛，其中新能源車型占比40%。為了要完成這項(xiàng)目標(biāo)，去年年底，一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司在杭州成立，這一新能源合資公司將生產(chǎn)基于奧迪與保時(shí)捷共同開發(fā)的PPE平臺(tái)的純電動(dòng)車型。
當(dāng)然，上汽奧迪的首款車型得到2022年才能上市，而這只是為了之后完成目標(biāo)做準(zhǔn)備。除此之外，奧迪也將在2021年往國內(nèi)市場(chǎng)投入6款電動(dòng)化車型，圍繞奧迪e-tron打造全方位的生態(tài)系統(tǒng)，而奧迪e-tron GT就是2021年的開門炮。
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