提起目前國內自主品牌的外觀設計，相信大家都會覺得今時不同往日，有沉穩、有大氣、有運動，在這百花齊放的年代中有一款車型以科幻風給我們留下了很強的印象，它就是今天這篇文章的主角——長安UNI-K。作為長安UNI車型的第二款，UNI-K體型上大于UNI-T，因此給人更強的運動感和科幻感，而設計師也可以在UNI-K身上發揮更多的想象力。
那么長安UNI-K的質量怎么樣?駕駛體驗如何?值不值得購買?今天我們就一起來看看UNI-K會帶給我們怎樣的驚喜。
回首UNI-T問世之初，外觀上給人的驚艷感令人久久不能忘懷，站在UNI-K面前，我可以打包票的說，依舊會給你這種熟悉的感覺。不同于UNI-T的分體式大燈，UNI-K大燈組采用一體式，雖然外觀設計見仁見智，但是不得不說，UNI-K的前臉設計風格讓大眾更容易接受。無邊界中網現在看上去依舊讓人很驚喜，同時兩側的大燈通過前機蓋下方的一條裝飾線做到了貫穿式的風格。
前臉另一大亮點就是T型的日行燈和前泊車雷達，日行燈的造型在黑暗的環境中給人一種飛行器尾翼的感覺，令人印象頗為深刻，同時不同于其他車型淡化前泊車雷達的存在感，UNI-K反而利用鍍鉻裝飾，讓前泊車雷達成為前臉的亮點之一，甚至隱約中有種50年代凱迪拉克經典車型Series的影子。
尾部造型相比頭部則顯得簡約大氣，貫穿式尾燈辨識度超高，尾燈造型輪廓凹凸有致，同時尾燈點亮以后其造型也跟前臉遙相呼應。雙邊雙出排氣全部都為真貨，雖然聲音不及性能車，但是至少冬天熱車的時候不會感到尷尬。下護板中置的霧燈借鑒了F1賽車的元素，增加了整車的運動感。
從體型上講UNI-K直接的競爭對手是WEY摩卡、本田冠道這些車型，在親眼見證之后也確實如此，因為UNI-K的車身尺寸達到了4865mm，軸距更是達到了2890mm，所以后排空間也是跟冠道一樣若大無比，丈量距離在此刻已經失去了意義。加上后排純平的地板，在乘坐舒適度上，UNI-K已經達到了較高的水準。
分體式的尾翼也在UNI-T上見到過，符合現代消費者的口味，兩個高位剎車燈中間集成了流媒體后視鏡，至于其表現如何，我們稍后呈現給大家，總之，UNI-K的尾部設計，一句話形容：簡約而不簡單，處處體現出其定位高端品牌應有的水準。
倘若說外觀UNI-K還跟小弟差不多的話，那內飾真的就是有著天壤之別。大面積的軟性材質包覆，局部使用了橙色縫線、亮面飾板進行點綴，整體質感相當不錯。再看儀表臺，作為曾經的法系車主、如今的杰徳車主，讓我感到非常適應又舒服的就是儀表臺的高度。很多人初看這個儀表臺會感覺很不習慣，但是我可以告訴你這個高度它的好處太多了。
先跟您普及幾個數字，人眼直視前方，在4度內是可以看清一切事物的;15度的角度對于普通人來說則是輕輕的向下一瞟便可以用余光得到信息的角度;而30度則是人眼盯著屏幕不用扭頭便可以將一切內容盡收眼底的角度。而UNI-K這塊全液晶顯示屏恰恰全部符合，因此可以說您近乎免費得到了一塊HUD抬頭顯示屏。所以屏幕在設計之初就充分考慮了用戶人性化的需求，并沒有一味的追求大、追求高清，而是在細節處體現了UNI-K的小心思。
UNI-K的全液晶儀表采用了3+1的形式，3就是值得駕駛員前方的儀表臺，1指的是中控液晶屏。儀表臺分為三部分，左側顯示胎壓、車門情況;中間顯示時速、AR實景導航、多媒體界面以及車輛狀態等;右側是流媒體后視鏡和轉速、油表等信息。在大家都在爭先恐后將越來越多信息集成到小小的液晶儀表上時，UNI-K則做到了化繁為簡，讓每一塊屏幕各司其職，減少了用戶學習的時間成本也提高了駕駛時的安全性，讓所有信息一目了然。
流媒體后視鏡放在儀表臺上也是UNI-K的一大特點，開啟按鈕也被集成在方向盤上，可見廠家對于這個功能還是很看重的。不過不得不說，習慣以后還是發現這個位置非常舒服，加之清晰的成像效果，我甚至愿意每一次上車都直接啟動它，可以提升不少的行車安全性。
12.3英寸中控屏顯示效果優秀，多媒體系統簡潔、大氣。因為采用了全新的運算平臺和高性能芯片，中控的流暢度表現頗有不錯，功能上導航、藍牙、車聯網、語音識別控制、OTA升級等都不在話下，并且還提供了手勢操作，可實現接聽電話、控制車輛、調節音量等功能。
UNI-K采用上下均為平底的方向盤，缺點是剛上手需要熟悉一下，尤其是喜歡握著10點11點位的老司機，總會感覺手里空蕩蕩的。好處一是不會遮擋儀表臺，二是慢慢的您就不得不握著正確的9點位置了。順便說一下方向盤的握感不錯，包覆的非常厚實，但是力度有那么一點點便沉，不過好在UNI-K支持方向盤助力調節，女性可以選擇舒適模式。
UNI-K作為目前長安的旗艦車型，功能上絕對不用擔心，主流安全配置和科技性駕駛輔助配置一應俱全，自適應巡航、車道保持輔助、自動駐車、全景影像統統都有，舒適配置上SONY音響，全景天窗，前排座椅通風加熱一應俱全。
UNI-K的SONY音響系統擁有14聲道，這其中就包含了主駕頭枕位置的音響。之前網上有評論說這個音響效果平平，在實際體驗之后，確實如此。如果您想它擁有跟其他位置一樣的音響效果是不可能的，因為這個位置音響只有高中音，沒有低音。但是轉念一想，如果日常駕駛過程中有個低音炮一直在腦袋后邊震，估計誰也受不了。而且在試駕中也發現這個位置音響的更大作用是聽導航的提示，因為離頭部距離很近，所以任何導航的提示音都能收入耳中，這或許才是設置頭枕音響的初衷。
另外值得一說的就是UNI-K的座椅舒適度，這是少有的讓我愿意放棄駕駛樂趣而愿意享受后排的SUV車型，座椅寬大柔軟，完全可以媲美日產大沙發，加上后排純平的地板，乘坐UNI-K的后排再也不會感到“憋屈”了。
UNI-K目前全系車型都采用新一代藍鯨2.0T+愛信8AT的動力組合，新一代發動機采用350bar高壓噴射系統+燃油三次噴射，同時增壓器也改進為低慣量雙渦管增壓，相比老款有所提升。發動機最大功率233馬力，峰值扭矩390牛·米，在1500rpm時即可爆發發動機90%的扭矩，應付此次試駕地重慶的山路綽綽有余。
這次試駕UNI-K在試駕方面給我留下了非常好的印象，首先在普通模式下2.0T發動機動力輸出表現非常線性，輕松就能掌握油門開度，起步時的表現也較為輕快，即便是第一次開它也完全不用特意去適應。剎車力度適中，是那種非常舒服的表現，踩多少立刻就有明顯的降速，完全不會出現SUV常見的前半段虛位的情況，可以說做到了張弛有度。
UNI-K擁有經濟、普通、運動三種駕駛模式，經濟和普通模式間的駕駛感受區別不大，經濟模式即可應付日常駕駛中的絕大部分使用場景，即使面對重慶大坡度的爬山路面，也沒有動力不足的感覺。而當切換到運動模式時，你所想象的暴力模式并沒有隨之而來，相反是一種游刃有余的感受，即使地板油狀態下，變速箱也不會出現連降數擋來換取高轉速的情況。給人一種動力我有，隨叫隨到，但不會讓你肆意妄為的感覺，很好的照顧了全車人員的乘坐舒適感。UNI-K時刻都在提醒你：我外觀很運動，但內心很溫柔。
愛信8AT的變速箱放在這臺車上可以說是珠聯璧合，之前長安有過多次和愛信聯手的經歷，所以在愛信變速箱的匹配上擁有豐富的經驗。這臺8AT變速箱和發動機的配合恰到好處，能及時領悟駕駛者的意圖，城市和山路的無縫切換讓我甚至有一種CVT變速箱的錯覺，升降擋過程中只有順滑的感覺，絲毫感覺不到換擋的過程，除了AT變速箱先天的優勢以外，長安對這臺變速箱的理解也是功不可沒的。
這次試駕從其他媒體口中聽到最多的一個詞就是：安靜。UNI-K的NVH表現可以說是越級的存在，日常駕駛2000rpm下幾乎聽不到任何噪音，當我們嘗試把發動機拉到4000rpm以上時，車內的交流也完全不受任何影響，聽習慣了發動機嘶吼聲的我們竟然覺得有點失望。UNI-K全車擁有26種用于提升NVH性能的聲學材料，配合雙層隔音玻璃，對風噪、胎噪都起到了很好的抑制功能。關上車窗，說與世隔絕有些夸張，但是避開喧鬧是完全沒有問題。
沒有試駕到四驅車型是本次活動的一個遺憾，根據目前得到的消息，上市初期頂配車型將會采用四驅系統，不過對其的越野能力還是有待觀察。根據UNI-K的車型定位，想必配別四驅系統，安全性是第一考慮要素，想用UNI-K去越野穿越還是別想了。
作為長安UNI系列的第二款車型，也是目前長安的旗艦車型，UNI-K向我們展示出一款旗艦級車型應有的優秀素質。外觀是吸引用戶關注度的一個重點，但不應該僅此而已，豪華的內飾、豐富的配置、順暢的動力、寬敞的空間等都是UNI-K的亮點。UNI-K從立項到面世4年有余，4年的時間厚積薄發，讓長安向消費者交出了一份滿意的答卷，UNI-K絕對有實力向同級甚至更高級別車型發起挑戰一較高下。
對此你怎么看呢?是否也會選擇長安UNI-K作為的愛車呢?
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