傳說中，4S店賣車并不掙錢，全靠售后掙錢，某些品牌甚至70%的利潤都來自于汽車售后。這樣的狀況對特斯拉這樣的破局者來說，顯然是值得“動刀”的。特斯拉首次將不同車型的全國統一維保項目價格表對外公開，甚至于這張價格表已經張貼在了門店的墻上，你看這維保的成本這么低，還能不買買買？
從價格表本身來看，公開透明和全國統一是難能可貴的，而且表格里面涵蓋了工時價格、零部件、機電維修價格，這在國內的汽車行業中也是絕無僅有的。據小編觀察，這里面大部分的保養項目也僅僅是BBA這些豪華品牌的一半左右。
從上方的大圖來看，雖然部分含稅總價會大大高于含稅單價和工時價格的總和，但里面有不少項目含稅單價使免費的，且工時價格本身也是進行了計稅處理。這樣一來，消費者就有了很明確的參照和比較，在售后過程中也能減少糾紛和誤解。
特斯拉能夠隨意掀起波浪，最主要原因得益于特斯拉的“直營模式”。特斯拉的門店可以不依靠售后盈利，也可以讓保養和修理的價格更透明。而傳統汽車經銷商4S店的模式如果無法靠汽車銷售來維持經營的話，就只能靠售后來支撐門店了。所以某些品牌才會有約70%的利潤來自于售后的情況。而行業黑幕里，過度保養等問題較為普遍，這也是豪華車維保價格備受詬病的原因之一。
其實，單從某些部件來看，特斯拉的車身零部件成本也并不低。比如，國產Model 3的車門和葉子板等覆蓋件就是采用了鋁合金材料，這種鋁合金材料成本比較高，不過，雖然材料的成本更高，但維修價格卻比豪華品牌車輛更低，正是由于特斯拉門店并不依靠售后盈利，相反其主管售后的服務中心單獨運作，還可節省渠道與維修成本，提高服務效率和質量，從根本上杜絕4S店靠售后盈利的弊病。
特斯拉這種公開透明的“直營模式”也許會對汽車行業造成很大的影響，因為從長遠的角度來看，這種模式能夠更好地適應未來的汽車市場，更加利于長期可持續的發展，讓門店把注意力放在服務上，而不是怎么從消費者手里騙錢。更低的維修成本和全國統一的售后價格，給特斯拉的熱銷起到了正面的積極作用，也很有可能會成為汽車行業爭先效仿的對象。
除了“直營模式”之外，特斯拉是最早實現整車OTA（空中軟件更新）的車企，這就使特斯拉的盈利模式是“車輛硬件+軟件系統”的雙盈利模式。以特斯拉自動輔助駕駛功能為例，EAP（增強版自動輔助駕駛功能）選配費用為3.2萬元，而FSD（完全自動駕駛能力 Full Self-Driving）套件選配費達6.4萬元。當然，未來特斯拉也有可能會進一步降價，完全放棄車輛硬件的盈利，只依靠軟件盈利，再挖掘一下周邊產品，這也是很有可能的。總之，特斯拉正在改變著汽車行業的盈利模式，這種模式一旦成功將會倒逼其他車企做出改變。
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