剛剛在年初合并為Stellantis汽車集團(tuán)的標(biāo)致雪鐵龍(下文簡稱PSA)與菲亞特克萊斯勒(下文簡稱FCA)兩大汽車公司各自發(fā)布了其合并后的首份年度財(cái)報(bào)。
報(bào)告顯示，合并前的PSA與FCA受新冠疫情的影響下，仍在2020財(cái)年取得了出色的財(cái)務(wù)表現(xiàn)。
Stellantis集團(tuán)CEO 唐唯實(shí)表示：“這些數(shù)據(jù)表明，Stellantis擁有穩(wěn)健的財(cái)務(wù)基礎(chǔ)，它充分結(jié)合了兩家公司的雄厚實(shí)力。Stellantis開局良好，其正全力實(shí)現(xiàn)此前承諾的協(xié)同效應(yīng)。”
或許正是基于PSA、FCA二者業(yè)績的向好，Stellantis集團(tuán)對自身汽車業(yè)務(wù)也有所展望：預(yù)計(jì)2021年北美汽車市場將增長8%，歐洲汽車市場增長10%，中東及非洲市場增長3%，印度及亞洲太平洋市場增長3%，中國市場增長5%。
據(jù)此，Stellantis方面提出了2021年的經(jīng)營目標(biāo)，該集團(tuán)希望在今年實(shí)現(xiàn)5.5%-7.5%的調(diào)整后經(jīng)營利潤率(以不發(fā)生大規(guī)模的新冠肺炎疫情封鎖為前提)。
省錢模式下的“不關(guān)廠不裁員”
今年1月，PSA與FCA的合并交易正式完成，合并后的Stellantis集團(tuán)擁有包括菲亞特、瑪莎拉蒂、JEEP、標(biāo)致等14個(gè)品牌，全球約40萬名雇員以及高達(dá)870萬臺(tái)的年產(chǎn)能。
在這樣龐大的體系下，“省錢”成為了PSA與FCA合并后最直接的目的。唐唯實(shí)表示，Stellantis計(jì)劃通過合并帶來的協(xié)同效應(yīng)為集團(tuán)每年節(jié)省50億歐元的成本(相比之前降低40%)，預(yù)計(jì)到2024年底實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定狀態(tài)協(xié)同效應(yīng)的80%，并在2021年實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)的凈現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正。
雖然聽起來每年降本50億歐元是筆不小的數(shù)目，但對于素有“鐵腕財(cái)務(wù)主義者”、“成本殺手”美名的唐唯實(shí)來說，似乎并不是一件難事。作為此前PSA集團(tuán)首席執(zhí)行官，唐唯實(shí)曾通過“降本”方式帶領(lǐng)PSA扭虧為盈，從瀕臨破產(chǎn)變成最會(huì)賺錢的非豪華車企之一。或許正是這樣的履歷，注定了其成為這家新集團(tuán)的“掌門人”。
據(jù)了解，雙方合并之后的“協(xié)同效應(yīng)”將主要來自于40%的產(chǎn)品相關(guān)協(xié)同效應(yīng)、35%的采購協(xié)同效應(yīng)、25%的管理及其他協(xié)同效應(yīng)。
實(shí)際上，通過產(chǎn)品、采購方面的協(xié)同效應(yīng)來減少成本的確無可厚非，但基于Stellantis集團(tuán)如此龐大的經(jīng)營體系和其冗余的產(chǎn)能問題，25%的管理及其協(xié)同效應(yīng)是否會(huì)造成大面積的關(guān)廠或裁員，則引起了外界的關(guān)注。
根據(jù)《歐洲汽車新聞》的估算，2020年，因受疫情打擊，Stellantis全球產(chǎn)能利用率不到50%，不過即使是在2016年汽車銷售的繁榮時(shí)期，Stellantis仍將擁有近400萬臺(tái)的產(chǎn)能過剩。
對此，唐唯實(shí)承諾，在協(xié)同發(fā)展的過程中，Stellantis計(jì)劃不關(guān)閉任何一家工廠，也不會(huì)進(jìn)行裁員，但對于空閑產(chǎn)能如何利用以及如何削減管理、經(jīng)營成本，Stellantis目前尚未作出解釋。
“抱團(tuán)”下的Stellantis能否照亮“東方”市場
新集團(tuán)的出現(xiàn)，在一定程度上為PSA以及FCA的發(fā)展劃定了一個(gè)全新的起點(diǎn)，對于未來增效的方向，Stellantis似乎也將其放在了電氣化上。
Stellantis所公開的未來產(chǎn)品計(jì)劃顯示，集團(tuán)目前共有29款電氣化車型可供選擇，在今年年底前還將發(fā)布10款全新的電氣化車型以加速電氣化布局。
盡管這樣的規(guī)劃符合目前各大車企對于未來發(fā)展的共識(shí)，但從中國市場來看，留給Stellantis的市場余地并不太多。目前中國新能源汽車市場份額幾乎被造車新勢力和以比亞迪、廣汽埃安為代表的自主車企霸占，而大眾、寶馬等國際品牌也早已在中國開啟“大象轉(zhuǎn)身”。在這樣“不友好”的市場環(huán)境下，Stellantis集團(tuán)電氣化發(fā)展很難如預(yù)想中的那樣順利。
此外，“水土不服”依舊是其“老大難”的問題。2020年中國市場銷售數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車?yán)塾?jì)銷量為50267臺(tái)，同比下滑55.74%;廣汽菲克累計(jì)銷量為40659臺(tái)，同比下滑44.6%;而主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)和銷售國產(chǎn)DS品牌的深圳寶能汽車?yán)塾?jì)銷量僅為424臺(tái)，同比大跌79.4%。
這樣的銷量成績，直接說明了PSA和FCA在中國市場的疲軟，而兩個(gè)“弱弱結(jié)合”的企業(yè)如何湊在一起解決中國化問題，也成為了業(yè)界關(guān)注的重點(diǎn)。有業(yè)內(nèi)人士估計(jì),2020年P(guān)SA和FCA在亞太地區(qū)的產(chǎn)能利用率均僅為8%,其中大部分產(chǎn)能集中在中國。“就他們自己而言，每家公司可能都無法單獨(dú)在中國重啟業(yè)務(wù)。”杰富瑞投資銀行分析師菲利普霍喬斯表示。
“公司在華業(yè)務(wù)仍然存在問題，計(jì)劃采取新的策略加以解決”，唐唯實(shí)曾表示，“中國計(jì)劃是公司2021年的優(yōu)先事項(xiàng)。”此外，據(jù)媒體消息，Stellantis還在制定一個(gè)廣泛的持續(xù)至2030年的長期計(jì)劃，可能在今年晚些時(shí)候公布。
“沒有哪家全球汽車公司能不進(jìn)入全球最大的汽車市場。” 從PSA到Stellantis，唐唯實(shí)對于進(jìn)入中國市場都極具決心。然而，面對目前的復(fù)雜多變的市場狀況，“抱團(tuán)”下的Stellantis(繁星)能否照亮“東方”市場，或許依舊還是個(gè)未知數(shù)。
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