我到重慶參加長(zhǎng)安UNI-K的試駕會(huì)，算是新車評(píng)在牛年新春第一次外出參加試駕會(huì)。這開(kāi)春頭一炮，來(lái)得就挺響的，因?yàn)閁NI-K自從去年廣州車展亮相以來(lái)，受關(guān)注度就很高，說(shuō)它是2021年上市的最受矚目的自主新車之一，是絕對(duì)不為過(guò)的。所以，借著這次試駕的機(jī)會(huì)，我們就來(lái)好好捋捋，UNI-K這臺(tái)車，到底怎么樣。
有傳承又夠協(xié)調(diào)的外觀設(shè)計(jì)
說(shuō)到UNI-K的設(shè)計(jì)，當(dāng)然就一定要說(shuō)說(shuō)UNI-T。UNI-T的設(shè)計(jì)可以說(shuō)是張揚(yáng)的，也可以說(shuō)是讓人過(guò)目難忘的。雖然市場(chǎng)表現(xiàn)已經(jīng)證明UNI-T取得了成功，但UNI-K的尺寸畢竟要大很多，如何在這么大的車上延續(xù)UNI-T上已經(jīng)被證明成功的設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)又要體現(xiàn)出大車該有的氣場(chǎng)，這個(gè)是不簡(jiǎn)單的。
長(zhǎng)安交出的答卷，是我當(dāng)前能想得到的最優(yōu)答案。首先在UNI-T上一些很有標(biāo)志性的設(shè)計(jì)被保留，例如造型夸張的尾翼、“無(wú)邊界”中網(wǎng)等等，這讓兩個(gè)UNI家族成員形成了設(shè)計(jì)上的統(tǒng)一性和延續(xù)性。同時(shí)，為了照顧UNI-K更大的車身尺寸，長(zhǎng)安在UNI-K的身上采用了更簡(jiǎn)潔的線條設(shè)計(jì)，這讓這臺(tái)車的姿態(tài)非常干練，毫無(wú)臃腫之感。
我尤其喜歡看這臺(tái)車的側(cè)面，因?yàn)樗纳舷卤壤?窗、車身和車輪的相互高度比例)和前后比例(車頭蓋長(zhǎng)度與后面的廂體的比例)都做得恰到好處，有很高的協(xié)調(diào)感，車身上也沒(méi)有什么亂七八糟的弧線去破壞整體性，真的很好看!以前我們經(jīng)常說(shuō)：長(zhǎng)安設(shè)計(jì)的小車或者緊湊型車都挺好看，為什么設(shè)計(jì)大車時(shí)總感覺(jué)哪里差了一些?我想，看到UNI-K，應(yīng)該多數(shù)人都會(huì)滿意長(zhǎng)安此次的作品了。
當(dāng)然了，因?yàn)檫@臺(tái)車很大，尤其車寬將近1.95米，再加上為了造型設(shè)計(jì)了較厚重的車頭和較高的窗線，這讓這臺(tái)車在你剛上手駕駛時(shí)，會(huì)給你挺大的壓力。因?yàn)樗鸟{駛視野，不會(huì)有以前傳統(tǒng)造型的CS95等車款那么好。所以，盡快熟悉這臺(tái)車的大小和駕駛視野，會(huì)是UNI-K新車主提車后的第一個(gè)作業(yè)。
個(gè)性的駕駛區(qū)、無(wú)敵的大后座
UNI-K車廂內(nèi)能說(shuō)的東西很多，配置啦、用料啦、智能車機(jī)啦、儲(chǔ)物便利性啦，等等等等。因?yàn)橹皬V賢做過(guò)這個(gè)車的靜態(tài)體驗(yàn)，所以我不想在這篇文章里再重復(fù)說(shuō)太多。我這回只想講車廂里的兩個(gè)點(diǎn)，這兩個(gè)點(diǎn)是這臺(tái)車的車廂這次給我印象最為深刻的，也絕對(duì)是多數(shù)消費(fèi)者在展廳看到這臺(tái)車時(shí)絕對(duì)會(huì)注意到的兩個(gè)點(diǎn)。
第一個(gè)：非常個(gè)性化的駕駛區(qū)。我當(dāng)時(shí)看廣賢的那個(gè)視頻，我都驚呆了：這種駕駛艙，一般只有法國(guó)人才敢玩吧?太大膽了。但這次我自己實(shí)際體驗(yàn)，我又覺(jué)得這個(gè)駕駛艙是全車我最喜歡的部分。因?yàn)樗莻€(gè)看似怪異的方向盤，其實(shí)并不會(huì)給你轉(zhuǎn)向操作帶來(lái)任何不變，也不會(huì)讓你有“我轉(zhuǎn)到哪里了”的迷惑感。而同時(shí)，方向盤前方的三個(gè)顯示屏，又很好地做了功能分區(qū)，在行車時(shí)不會(huì)讓你有讀取信息的困難。
簡(jiǎn)單地講一下：這三塊屏幕，左側(cè)的胎壓、車門開(kāi)閉信息，以及右側(cè)的擋位、轉(zhuǎn)速、流媒體后視鏡等功能，你在開(kāi)車的時(shí)候，基本都只是瞟一眼就行，不用長(zhǎng)期盯著看。而中間那塊你最能注視的屏幕，就是顯示車速、巡航信息、導(dǎo)航、音樂(lè)等你最常要關(guān)注到的信息。這種顯示功能分區(qū)，絕對(duì)是經(jīng)過(guò)深入研究和探討才能做出來(lái)的，絕非拍腦袋的胡亂設(shè)計(jì)。所以這三個(gè)屏幕看上去酷炫、有科技感，但它們實(shí)際上功能性表現(xiàn)才是更棒的。這個(gè)設(shè)計(jì)，真正做到“才貌雙全”，其美觀性與實(shí)用性的高度結(jié)合，甚至比很多自詡“未來(lái)汽車”的新勢(shì)力電動(dòng)車上的設(shè)計(jì)要強(qiáng)很多。
第二個(gè)：無(wú)敵的后座。“無(wú)敵”這兩個(gè)字，我絕對(duì)不會(huì)亂用的，因?yàn)檫@次我是實(shí)際測(cè)量過(guò)UNI-K的空間尺寸數(shù)據(jù)的，我們先來(lái)看表格。
這次我給UNI-K找來(lái)的空間參照車型，有可謂30萬(wàn)元級(jí)別最大后座的本田冠道、長(zhǎng)安自家的大車CS85 COUPE，以及依靠方正造型在緊湊級(jí)SUV空間表現(xiàn)極為優(yōu)異的哈弗大狗。我們可以看到，在中國(guó)人最重視的后座膝部空間和縱向空間上，UNI-K已經(jīng)和本田冠道不相上下。既然冠道的后座很多人都說(shuō)無(wú)敵，那么UNI-K說(shuō)無(wú)敵也不過(guò)分吧?
坐在UNI-K的這個(gè)后座上，你真的會(huì)有種坐在冠道后排的錯(cuò)覺(jué)，因?yàn)橥瑯拥暮笞降嘏_(tái)、同樣的超大腿部空間、同樣的和前排有距離感……甚至冠道較弱的座墊承托力，UNI-K也有一點(diǎn)像，只是它的表現(xiàn)比冠道還要好些。并且，我這次坐在后排，無(wú)論是噪音抑制表現(xiàn)還是底盤過(guò)濾震動(dòng)的表現(xiàn)，與前排感覺(jué)并無(wú)明顯差別，這也是厲害的。更厲害的是，這車還有四驅(qū)、還有70L的油箱(冠道油箱57L)，這空間設(shè)計(jì)真的挺神奇的!
就像我前面所說(shuō)，UNI-K的這兩點(diǎn)，會(huì)在你第一次接觸它時(shí)，給你留下極深刻的印象。如果你能接受它的駕駛艙設(shè)計(jì)，又需要后座大空間，那這個(gè)車對(duì)你的吸引力就會(huì)非常非常大。
很有長(zhǎng)安味道的動(dòng)態(tài)風(fēng)格
UNI-K這次搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，是新一代藍(lán)鯨動(dòng)力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。我一開(kāi)始看“新一代”，總感覺(jué)是當(dāng)前機(jī)型基礎(chǔ)上做個(gè)微調(diào)、功率扭矩提升一下的產(chǎn)品。后來(lái)一看技術(shù)資料，發(fā)現(xiàn)事情沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，是真真正正意義上的新一代機(jī)型，它和當(dāng)前我們?cè)陂L(zhǎng)安車型上看到的那臺(tái)2.0T機(jī)型，完全就是兩個(gè)東西，這有點(diǎn)像當(dāng)年寶馬從N20換成B48那個(gè)感覺(jué)。
到底有什么不同?我不一一列舉了，我就說(shuō)幾個(gè)吧：當(dāng)前機(jī)型是奧托循環(huán)，新機(jī)型是阿特金森+奧托雙循環(huán);當(dāng)前機(jī)型是單渦管，新機(jī)型是雙渦管;當(dāng)前機(jī)型是風(fēng)冷中冷器，新機(jī)型是水冷中冷器……
所以，這臺(tái)2.0T真的是“新一代”機(jī)型。
雖然是新機(jī)型，但UNI-K的動(dòng)力調(diào)校風(fēng)格還是很有長(zhǎng)安風(fēng)味的，它的動(dòng)力輸出風(fēng)格和我前不久剛開(kāi)過(guò)的新款CS75 PLUS 2.0T很像，在普通模式下，動(dòng)力都是追求柔和、平順的風(fēng)格，變速箱降擋的意愿是沒(méi)那么強(qiáng)的，油門也不是一點(diǎn)就有那種。只有你調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，才會(huì)真正享受到發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁爆發(fā)力。我這次和長(zhǎng)安的工程師也聊過(guò)，我們的意見(jiàn)幾乎是相同的：這種定位的車型，動(dòng)力響應(yīng)不能調(diào)得過(guò)分激進(jìn)，否則消費(fèi)者可能倒反不喜歡。就像冠道，它的2.0T動(dòng)力也很強(qiáng)，但也沒(méi)見(jiàn)幾個(gè)人開(kāi)著冠道在路上飆車。在當(dāng)前，“長(zhǎng)得運(yùn)動(dòng)，開(kāi)著舒適”的車，才是中國(guó)消費(fèi)者更喜歡的車。
說(shuō)到舒服，UNI-K在兩個(gè)方面做得不錯(cuò)，一個(gè)是車廂隔音，這個(gè)前邊也提過(guò)，它不僅各種噪音抑制得都好，而且是前后排的表現(xiàn)都比較一致;另一個(gè)是底盤的穩(wěn)定度和濾震性能，這臺(tái)車有點(diǎn)讓我想起了以前第一次開(kāi)CS95的時(shí)候，它們都是那種速度越快，底盤表現(xiàn)越好、給你信心越足的風(fēng)格，這種車是我個(gè)人比較喜歡的那種類型的車。當(dāng)然了，21寸的薄胎在某些路況下會(huì)帶來(lái)較為直接的路面信息，可能從舒適角度來(lái)說(shuō)，20寸的車輪會(huì)更好。但因?yàn)?1寸車輪配這個(gè)車的外形實(shí)在是太合適了，所以我這次要破天荒地支持21寸這種更大的輪圈和更薄的輪胎了。
最后有個(gè)小點(diǎn)：前面說(shuō)過(guò)UNI-K的駕駛視野其實(shí)并不是那么好，但這個(gè)車好在轉(zhuǎn)向圈速少、轉(zhuǎn)向也輕快，另外它的轉(zhuǎn)彎半徑也沒(méi)有想象中大，所以這車開(kāi)起來(lái)還算是靈活的。當(dāng)然前提是你要先適應(yīng)它的駕駛視野。
再次沖擊高端，此度不容有失
自主品牌馬太效應(yīng)在這兩年愈發(fā)明顯，頭部車企正在慢慢對(duì)后部車企進(jìn)行殘忍的絞殺、吞食掉越來(lái)越多的市場(chǎng)份額。在頭部的幾個(gè)大廠里，吉利和長(zhǎng)城的高端化路線起步較早，領(lǐng)克和WEY在現(xiàn)在也逐漸站穩(wěn)了腳跟。長(zhǎng)安雖然在總銷量上不虛吉利和長(zhǎng)城，但在高端產(chǎn)品的占有率方面，那是落后了不少。UNI雖然仍掛長(zhǎng)安標(biāo)，但從總體運(yùn)營(yíng)來(lái)看，這個(gè)系列就是長(zhǎng)安的高端系列，肩負(fù)著與領(lǐng)克和WEY一決高低的重任。
在第一個(gè)產(chǎn)品UNI-T成功之后，長(zhǎng)安當(dāng)然需要一款絕對(duì)夠級(jí)別、絕對(duì)拿得出手的產(chǎn)品，去和領(lǐng)克05、WEY VV7好好比試一下，所以這就有了UNI-K。可以說(shuō)，這臺(tái)車在長(zhǎng)安沖擊高端之路上，幾乎是一款不能失敗的產(chǎn)品。
其實(shí)無(wú)論是高端品牌也好，高端系列也罷，都可以看做是你自己基礎(chǔ)造車能力的一種向上升級(jí)和向上突破。長(zhǎng)安在動(dòng)態(tài)調(diào)校方面的功力，在自主品牌里一直是極強(qiáng)的，所以這次我在UNI-K上看到它優(yōu)秀的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，我毫不意外。這臺(tái)車真正體現(xiàn)長(zhǎng)安突破的地方，一個(gè)是它具有說(shuō)服力的設(shè)計(jì)，真正做到“始于顏值”的第一步;另一個(gè)是后座超大空間這種對(duì)中國(guó)人消費(fèi)需求的精準(zhǔn)打擊。所以產(chǎn)品層面，我對(duì)它這次沖擊高端還挺看好的。
接下來(lái)，當(dāng)然還要看UNI-K即將公布的售價(jià)，還有它的配置分布、車主禮遇、服務(wù)保障、品牌形象運(yùn)營(yíng)等等等等方面。所有這些，才會(huì)決定我們新車評(píng)網(wǎng)要討論的核心問(wèn)題：這個(gè)車值不值得買。因?yàn)橐粋€(gè)高端產(chǎn)品，不僅僅是你的產(chǎn)品本身要好，你還需要有很多附加值，去讓消費(fèi)者情愿(某種程度上)溢價(jià)來(lái)購(gòu)買你的車。希望這次長(zhǎng)安做得好，也祝愿這次長(zhǎng)安做得好，因?yàn)橐换í?dú)放不是春，百花齊放春滿園。
【長(zhǎng)安UNI-K首試印象】
突出優(yōu)點(diǎn)：設(shè)計(jì)品質(zhì)出色;后座空間極具競(jìng)爭(zhēng)力;底盤操穩(wěn)和濾震表現(xiàn)優(yōu)秀。
主要短板：駕駛視野不夠好;普通模式下動(dòng)力響應(yīng)性一般;后座坐墊布置略低。
