誰是BBA最大的敵人?是自主豪華品牌?是國際二線豪華品牌?或許都不是。
在當前的全球市場當中，BBA最迫切想要戰勝卻又難以戰勝的，不是任何傳統車企，而應該是特斯拉這個造車新勢力。
前者是傳統動力時代的明星，后者是新能源時代的偶像。當它們相遇在當下，BBA在豪華汽車市場上的榮光卻在不知不覺間，被特斯拉這個不按常理出牌的顛覆者蠶食。
這些天，特斯拉閃崩三分之一的股價讓人看到了新能源車企的資本泡沫，但是在投資者的追捧下，3月9日，特斯拉終于止住五連跌，股價大漲19.64%，市值再度站上6000億美元。相比跌跌不休的特斯拉，BBA的股價幾年來始終徘徊在波瀾不驚的二三十美元，因為實在是掀不起波瀾。
隨著全球各國禁燃時間節點的臨近，未來的汽車市場無疑是屬于新能源汽車的。不少人認為，BBA既然能在傳統動力時代屢登高峰，自然也可以在新能源汽車市場重拾輝煌。但是，保守固執的BBA對陣興風作浪的特斯拉，3V1的局面就一定有勝算嗎?
想重演輝煌的歷史，對如今的BBA來說難度恐怕不是一般大。
加速電動化，BBA都急了
在電動化的探索上，BBA中動作最早的當數寶馬。早在2018年寶馬電動車全球銷量已經超過10萬輛。當前電動車銷量最多的也是寶馬，2020年，寶馬集團新能源汽車共計銷售19.6萬輛，位居全球新能源汽車銷量排名的第5名。戴姆勒2020年則賣出超過16萬輛插電式混合動力汽車和純電動汽車，奧迪方面目前尚無全年銷量數據可查詢，但EV Sales數據顯示，去年1-10月，奧迪共計銷售新能源汽車7.43萬輛。
BBA雖然很努力，但是如今三家豪華品牌的新能源汽車銷量加起來仍然無法超越特斯拉全年近50萬輛的成績。
此前，德銀在一份報告中預測，特斯拉2021年有望交付80萬輛電動汽車。面對特斯拉仍將持續爆發的高增長，BBA要想叫板特斯拉還得繼續加碼。
奇瑞星途追風PHEV首發星核動力ET-i全擎超混技術 百公里油耗1L
比亞迪與中國一汽成立一汽弗迪新能源公司 預計產能超百萬輛電動車
美國運輸統計局混動車起火率最高 第二第三為燃油車和電動車
