新能源車企們的下半場即將開始 出路又在哪里

　　受全球疫情影響，各行各業都遭受了不小的打擊，而車企更是如此，銷量腰斬、欠薪、裁員、停產，至暗時刻隨之降臨。

　　但隨著各大車企的積極應對，產口罩、直播賣車、推出防疫車輛，一系列的自救方式讓整個汽車圈似乎又有了一絲重生的希望，中國車市觸底反彈是遲早的事。

　　與此同時，造車新勢力們似乎已經找到了前進的方向，蔚來、理想、小鵬紛紛在美上市，一掃2019年的陰霾，一躍而上，市值紛紛超過各大傳統車企。國產特斯拉更是在中國新能源車市場摧枯拉朽，股價像火箭一樣不斷躥升，馬斯克也奇跡般的超越貝佐斯成為世界首富。

　　2020年對于傳統老牌兒車企來說，碳排放法規越來越嚴苛，這簡直就是雪上加霜，一方面在純電動車市場斥巨資布局，一方面還要傾盡財力、人力解決一個“軟件問題”，壓力之大，不言而喻。而中國傳統車企再次舉起沖擊高端化品牌的大旗，向新能源車領域發起進攻，“新”造車新勢力也應運而生。

　　根據乘聯會數據，2020年，包括特斯拉在內的造車新勢力累計交付電動乘用車29.5萬輛，同比增長348.5%。

　　隨著銷量“翻番式”的增長，造車新勢力在新能源乘用車市場的比重也變得越來越大。2019年，造車新勢力的國內市場份額僅為6%，2020年短短一年內，市場份額提升了四倍，達到25%。根據乘聯會預測，中國2021年新能源乘用車銷量將達150萬輛。

　　如此之大的增幅在這個智能電氣化浪潮不斷前行的時代，汽車行業與電子業的融合，已經吸引華為、蘋果、百度等科技巨頭加入造車戰局。2021已然成為一個轉折點，整個汽車行業也在發生巨變。

　　特斯拉還能是條“鯰魚”嗎?

　　特斯拉2020年產量為509737輛，同比增長40%，總交付量達499550輛，銷售總額同比增長36%，完成了年交付50萬輛目標的99.91%。這就是特斯拉全年的成績單。

　　2020年對于特斯拉來說絕對是瘋狂的一年，股價瘋漲6倍，6000億美元也成為全球市值最高的車企。特斯拉趁勢，通過3次增發籌集資金，累計募資123億美元。資本上面的“絕對成功”讓做空特斯拉的人經歷的“悲壯”的一年。而在2021年，特斯拉還將繼續在這場金融戰爭中取得先機。

　　到了2021年，特斯拉無論從銷量還是產品布局，都將在今年的基礎上“更上一層樓”。據相關機構預測，2021年特斯拉的銷量有可能超過80萬輛，而這似乎只是最低標準。

　　整個2020年，特斯拉在中國新能源市場的影響力可謂是越來越大，Model 3在中國的成功對于整個中國新能源市場都起到了劇烈的帶動作用。有人說它是“鯰魚”，但事實上隨著Model Y的國產落地，它也搖身一變成為了一條“鯊魚”，鯰魚攪動市場，提升市場活力，而鯊魚即將屠殺整個新能源市場。

　　之前在2020年三季度的電話會議上，一位分析師預計特斯拉2021年的銷量將會達到84萬至100萬輛，馬斯克對此也表示贊同。之后中金也發布報告稱，特斯拉2021年全球銷量有望達到110萬輛左右，2022年有望沖擊150萬輛銷量。一些分析師還認為2021年特斯拉在華銷量將會達到全球銷量的40%以上，中國市場將繼續成為特斯拉銷量增長的主力。

　　特斯拉國產以來，Model 3銷量逐漸攀升。乘聯會最新數據顯示，特斯拉中國12月銷量為23,804輛，2020年累計銷售達138,069輛。11月銷量達到21604輛，刷新在華單月銷量紀錄。2021年Model Y即將投產，特斯拉銷量或將再次迎來大漲。

　　頭部造車三強勢頭還能延續嗎?

　　如果說2020年對于傳統車企是災難，那么對于造車新勢力來說那就是翻身的一年。先不提別的，就說說股價。

　　截至2021年1月14日，蔚來股價報收60.87美元/股，市值達951.18億美元，與2019年10月份1.19美元的歷史最低點相比，在一年多時間里飆漲50多倍。另外小鵬汽車和理想汽車，股價分別收于50.31美元/股和34.70美元/股，盡管上市不足半年，股價早超發行價數倍，市值分別達到397.40億美元和311.47億美元，蔚來、小鵬才剛剛成立6年。

　　要知道蔚來在整個2019年虧損達到了112億元，在19年底甚至出現了發不出工資的傳言，想想2020這短短一年內竟然有了一個翻天覆地的變化，對于造車新勢力來說絕對算的上是奇跡。

　　銷量方面，蔚來2020年累計交付43,728輛，如果要達到10萬目標，意味著2021年的銷量將提升一倍多。雖然蔚來在幾天前剛發布了旗下首款轎車蔚來ET7。最高超過1000km的續航、最新的自動駕駛技術NAD、綜合算力達1016TOPS的芯片……實力絕對站在了所有電動車的頂端。但遺憾的是，這款車型預計要到明年一季度才能開啟交付，2021年依然要靠目前的三款SUV打天下。

　　小鵬汽車2020年累計交付27,041輛，同比增長112%。從12月份的交付量構成來看，小鵬P7單月銷量為3691輛，小鵬G3的銷量為2009輛?？梢灶A計，2021年小鵬P7仍然是銷量主力。同時，2021年小鵬汽車還將發布旗下第三款車型，該車是一款純電動轎車，尺寸方面小于小鵬P7，定位也較低，價格也更便宜，更具競爭力，有望成為今后的走量車型。

　　最后理想汽車在2020年累計交付32,624輛。12月份更是創造了歷史最高紀錄，同比增長超5倍，效率可見一斑。

　　2021年，造車新勢力們需要繼續豐富產品陣容，蔚來基本可以保證一年推出一款車型，小鵬和理想的進度就稍顯緩慢一些。

　　目前，造車新勢力們的綜合實力還不夠強大，基于現有平臺開發車型的能力有限。在傳統車企密集投放新能源產品的2021年，造車新勢力或將出現沒新車可造的現象。

　　與此同時，從銷量上看，蔚來、理想和小鵬3家月銷量合計不足2萬輛，甚至不及一些傳統車企單一車型的月銷量。隨著2021年一二季度財報陸續公布，資本市場對造車新勢力企業的狂熱情緒或逐漸降溫、回歸理性，從而股價也會回到正常水平。

　　自主“新”造車，向高端發起總攻

　　目前來看，造車新勢力們逐漸占據了新能源市場的絕大部分份額，這也讓自主品牌的新能源車型步履維艱，吉利、長安、比亞迪新能源車型的銷量都大幅下跌，吉利全年新能源銷量僅為68142輛，同比下降了近40%。

　　比亞迪同樣如此，2020年比亞迪新能源汽車銷量為189689輛，同比下降17.35%。由此可見，自主品牌新能源車型的市場份額正在被慢慢侵蝕，所以自主品牌需要去做出相應的改變以應對來自造車新勢力的威脅。

　　如此一來，不少頭部自主企業也開始創立屬于自己的高端新能源品牌，而且稱它們為“新”造車新勢力。

　　2020年7月，東風汽車正式發布全新高端電動車品牌嵐圖，首款車型嵐圖FREE定位中大型智能電動SUV，將于2021年第三季度交付。11月，長安汽車也宣布將要聯合華為、寧德時代打造一個高端智能汽車品牌。一個月后，長城汽車獨立高端智能電動汽車品牌“SL項目組”也浮出水面。與此同時上汽集團也發布了旗下高端新能源品牌智己汽車。

　　而它們其中，最早也是最快實現量產的是來自北汽的高端新能源品牌ARCFOX，其首款車型αT已于2020年10月正式上市。不過ARCFOX αT上市后的銷量表現并不好。根據乘聯會數據，2020年10月，ARCFOX αT終端銷量為336輛，11月僅有94輛。如此一來，自主品牌的“新”造車新勢力想要成功并不是一件簡單的事兒。

　　如果還是按照傳統的造車方式，那么此時智能電動汽車領域早已不在以前的賽道中了，想要 “彎道超車”并不輕松。

　　合資也要“插”一腳

　　作為整個汽車行業的領導者，合資品牌一直都處在新能源市場的初級階段，沒產品、沒技術再加上不重視，讓合資品牌的新能源之路越走越窄，想要拓寬這條路，合資要做的事真的太多了。

　　其中，大眾的反應是最強烈的，依靠著已經推出的MEB模塊化電驅動平臺，大眾已經相繼推出了ID.3、ID.4兩款車型，而且大眾依舊采用雙車戰略，目前ID.4系列已在一汽-大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠投產，兩家工廠總產能或達60萬輛，這個數字高于特斯拉上海工廠的產能。

　　排在大眾身后的便是日產了，旗下全新純電動SUV Ariya將于2021年正式投放中國市場，為了實現全面電氣化，日產還更換了車標，該款車型將在武漢新工廠投產。

　　與此同時，福特也有大動作，面向全球推出首款純電動車型Mustang Mach-E，不出意外的話應該由長安福特制造生產，有望在2021年上市?，F代品牌也在年底推出了屬于自己的E-GMP純電平臺，旗下的IONIQ 5也將于2021年正式亮相。

　　對于合資品牌的集體發力，本就“局勢”不穩的中國新能源市場勢必會迎來又一次“血雨腥風”。

　　A00級“玩法”還能再來一年?

　　自主品牌想要革新自救必然沒有那么容易， 但唯一可以獨善其身，沖破重圍的竟是A00級別的微型電動車。

　　說的是誰想必大家應該很清楚，亮相5個月，銷量便超過特斯拉Model 3，一舉登上國內新能源市場銷量榜首，它就是五菱宏光MINI EV， 2020年下半年最成功的電動車。與此同時《小型純電動乘用車出行大數據白皮書(2020)》數據顯示，按月均銷量計算，五菱宏光MINI EV憑借43%的市場份額位列電動車市占率榜首。2020年11月，五菱宏光MINI EV月銷量3.3萬輛，超出特斯拉Model 3一萬輛。

　　產品力和安全性明顯高于低速電動車的五菱宏光MINI EV之所以成功，第一是它精準的抓住了3萬元級別的市場空缺，將我們平常看到的老年代步車進行了一系列的升級，讓它們成為可以合法上牌的新能源汽車，兩三萬的售價對絕大部分家庭來說并沒有什么壓力，只要有指標就可以購買。

　　特點鮮明也是這個級別車型的最大特點，特別是在通勤距離短、充電較為方便的地區，它的應用價值非常可觀，是很多年輕家庭的代步首選，也很適合與燃油車形成互補。

　　據上汽通用五菱以往爆款產品的市場表現，寶駿730等“神車”的火爆普遍持續了一年半左右。預計五菱宏光MINI EV還將保持一年左右的高增長。不過，目前來看一二線城市才是汽車消費的主力，隨著電動車產品逐漸成熟，續航短、空間小、安全性差的微型電動車很可能在未來被逐漸淘汰。

　　無論是特斯拉的強勁還是新勢力三強的集體爆發，2020年的起起伏伏不僅沒有擊垮中國的新能源市場，反而將它的潛能徹底激發，可以確定的是經過一番洗禮之后，關于新能源的“下半場”正式拉開序幕，而這依舊是一場生死“淘汰賽”， 誰能給市場和消費者帶來更多價值，誰的存活幾率就會更大。

　　至于如何在這疫情之中獲取這一線生機，就要看各自背后的資本是否能拿出殺手锏了。