海拔2100米的“冰雪版秋名山”，全年最低氣溫達-40℃，積雪時間長達150天，而且山路細長且多急彎，終年積雪路面情況復雜。想要穩妥地通過這里，不僅對駕駛者的技術水平提出考驗，對車輛的動力、四驅、底盤等操控性能同樣有著極高要求。當廣汽三菱旗下的“四驅兄弟”，遇上“冰雪版秋名山”，又會有怎樣的結果呢?
MIVEC動力，從容征服冰雪世界
此次我們體驗的“冰雪版秋名山”路況比較復雜，全程95%以上均為山野自然賽道，加之極寒低溫及厚積雪路況，沒有強勁動力性能很難輕松應對。另外，冰雪駕駛時還需減速慢行，所以發動機的低扭表現就顯得尤為重要，成為車輛能否順利通過冰雪路面的關鍵。正因為此，我們駕駛的“四驅兄弟”歐藍德和奕歌均是頂配車型，其搭載著三菱引以為傲的MIVEC發動機，更能體會到高性能所帶來的獨特駕控樂趣。
其中，這臺致尊版歐藍德搭載的是2.4L自然吸氣發動機，最大功率192馬力，最大扭矩235牛·米，與之匹配一臺可模擬6速的CVT變速箱。大排量自然吸氣發動機優勢無需多言，低扭動力渾厚充沛，駕駛時動力平順線性，即便在復雜多變的冰雪路面，它也能沉著應付，可以給人以十足的駕駛信心。另一臺奕歌真我版相比歐藍德的“穩重”則顯得更為“澎湃”。1.5T雙噴射渦輪增壓機(170馬力、250牛·米)+可模擬8速CVT變速箱的動力組合，可謂專為征服冰雪路面而生。在低速下，車輛的渦輪會提前介入，讓超車加速變得更為從容，而隨著時速表攀升，你也不必擔心動力“后勁”不足，在冰雪路面上更具爆發力。
高效四驅，打出一套“攻彎組合拳”
“上次在這個彎輸給他，這次不能輸”，想必看過《頭文字D》的朋友對這句臺詞并不陌生，秋名山上的“五連發夾彎”被一眾車手們奉為最高競技場。回歸本次體驗的“冰雪版秋名山”，其競技“段位”絲毫不低。除連續彎道外，積雪覆蓋的山路還對行車視野帶來極大阻礙，大幅度回型彎可能隨時“潛伏”在后面。路況不明、視野不佳、冰面附著力小、急速彎道……當所有的困難因素匯聚于此，征服“冰雪版秋名山”的雄心就很容易被壓制下來。
好在，我們駕駛的“四驅兄弟”使用了S-AWC超級全輪控制系統，并提供有多種駕駛模式，基本能覆蓋所有的路況場景，也重燃了我們此次挑戰的信心。體驗過程中我們經常與厚積雪路面以及帶凍土路面的大U彎路“相遇”，如果駕駛一臺普通SUV，減速緩行、謹慎駕駛在所難免，而開著“四驅兄弟”則信心更足，此時你只需將S-AWC超級全輪控制系統切換至SNOW模式，系統便會通過傳感器檢測駕駛員的操作和車輛狀況，以此來提升動力輸出以及轉向控制效果，讓過彎更順暢、行駛更安全。
即便連續過彎時你也不必太過擔憂，這是由于S-AWC中的ASC(主動穩定控制系統)以及運動型ABS(運動型防抱死制動系統)能讓車輛保持車身穩定的同時不讓車輪抱死。關鍵，進入彎道時ACD(主動中央差速鎖)以及AYC(主動偏航控制系統)可以快速介入，并實現前后軸和后輪間50：50的扭力分配，最大程度上避免彎道過程中轉向不足以及過度情況的發生。
專業底盤，輕松應對復雜路況
在“冰雪版秋名山”，積雪下常掩蓋著坑洼或堅硬的冰塊，換做普通家用車，碰上這種路況極有可能出現諸如撞擊、托底的情況。得益于較高的離地間隙和扎實的底盤調教，歐藍德和奕歌這對“兄弟”在整個過程中表現令人放心。其前麥弗遜后多連桿的全獨立懸架底盤是由傳奇車手增岡浩親自參與調校而來，加之三菱多年來對SUV的專業造詣，其底盤在復雜路面下既能有效過濾顛簸振動，同時在極限路況下也能保證乘坐的穩定性與舒適性。關鍵，在“冰雪版秋名山”的連續彎路中，這兩臺車依然可以保持極高的循跡性，駕駛起來信心很足。
總的來說，廣汽三菱“四驅兄弟”輕松征服“冰雪秋名山”，展示出百年三菱強大的越野實力以及“四驅兄弟”在冰雪上的獨特魅力。獨創的MIVEC發動機、源自EVO的S-AWC超級全輪四驅系統、專業SUV底盤讓這對“四驅兄弟”擁有了應對復雜路況的“最強利器”。實際上，不論是在日常使用，還是被冰雪覆蓋的極端野外，又或者是充滿極限挑戰的WRC賽場，三菱一直都在用自己深厚的技術功底為駕駛者保駕護航，始終保持著駕駛的激情和樂趣，并讓駕駛者真切體驗到安心、放心。
另外，在廣汽三菱M-SPACE APP上，還有不少車友也都對我們這次“冰雪版秋名山”體驗之旅很感興趣，紛紛表示要來個“同款”雪趣樂園體驗，而現在正是體驗的好時機。新春將至，廣汽三菱“愛不缺席”推出了8重福禮與你過一個年味“食”足的新年。
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