一組數據便已新鮮出爐。據預測，2020全年中國汽車銷量規模下滑2%，而2021年銷量或將持平。中國汽車市場，正毫無疑問地走入一個存量時代。
這意味著：當標桿，會成為汽車市場的新游戲規則。因為每一個品牌和車企要想擴張和崛起，就必須從對手手里虎口奪食。
而縱觀永遠最激烈的10萬級轎車市場，這樣的廝殺更為一目了然。沒有一款車型，不是帶著打破市場舊局、立下新標桿的使命和決心而來。那么，都想當“將軍”，究竟誰說了算呢?還得看未來10年中國消費市場的中流砥柱——如今的新生代。唯有他們才能評判，A級市場價值標桿，究竟誰是真A、誰又是超A?
第十二代卡羅拉：年輕化=更有動力?這是一把雙刃劍
A級轎車價值標桿之爭，那必然要提卡羅拉。自2004年引入國內市場以來，憑經濟、實惠的形象在國內熱銷。但優等生也有煩惱：它的消費群體在老去，如何爭奪未來新生代?
卡羅拉首先打出的這張牌叫做“運動、時尚”。但我們都知道，如果說汽車界有哪一個款型稱得上“穩的一批”，那必是卡羅拉。前進，但不是激進，這就是卡羅拉。因此十二代車型整體外觀上，沉穩和內斂仍然是最濃重的底色，盡管車形的亮黑色格柵，配合兩側C型飾板，讓前臉看起來很有張力，但仍然難以擺脫中庸的屬性。
在內飾配置上，新一代卡羅拉簡潔利落，但智能化配置的不足也讓新生代難以滿意。大面積軟性材質的覆蓋、座椅配色等搭配，讓內飾更有層次了一些。TNGA架構帶來的車艙布局優化，比較容易獲得用戶好感，但空間一直是被吐槽的重點。
特別是在動力上，卡羅拉明顯有些迷茫。為了爭取更好的動力體驗，卡羅拉家族針對曾經最響亮的“招牌絕技”——省油，采取了“盡量保持”策略，1.2T版本綜合最低油耗為百公里5.1升。但從實際用戶反饋來看，大量沖著“節油老名號”來的客戶，發現“想當然”的油耗絕對優勢，變成了忽高忽低“迷”一般的存在。“卡羅拉節油名不副實、日系車節油是過去”的質疑和非議隨之而來。
卡羅拉有些委屈，就如中國人老話所言：物極必反?；蛟S“經濟性”的名號曾太過響亮，真的會影響到“年輕、個性化”的改變。爭取未來新生代的認同，果然任重道遠。
第十四代軒逸：換臉式的試探，年輕人買單嗎?
A級價值標桿的另一競爭選手，毫無疑問是日產軒逸。軒逸是東風日產旗下的一款特供車，自上市以來，便憑借產品力和口碑一直在A級市場有不錯的表現，到如今已經走到了十四代。
很多人其實會很困惑，軒逸到底靠什么一直賣這么好?
如果用兩個詞來回答，一個是“穩健”，一個是“舒適”。不過，越是賣得好，越是怕未來賣不好。所以每個A級車都想爭取更多的新生代年輕人，軒逸也是這么宣稱的。
而日產對此的答卷，是走“小天籟”路線。確實，第十四代軒逸的外觀一經亮相，很多人都想到了天籟，確實有一種眼前一亮的感覺，比上一代軒逸好看多了。車身采用更多硬朗線條，視覺更立體、飽滿。
但第十四代軒逸在內飾上，依然堅持穩健的風格。設計的更為規整對稱，淺棕色內飾配色顯得居家而穩重，8英寸懸浮式的中控顯示屏也是中規中矩。
號稱“移動綿軟沙發”，軒逸的動力其實無須多談，因為1.6L發動機搭配CVT無級變速箱這套總成，日產已經沿用多年，沒有太大改變。對于1.3噸重的體型和日產的調校風格來說，只能說“夠用”，70km/h之后就會有明顯的乏力感，要不怎么叫綿軟沙發呢。
因此，不得不說，日產軒逸還是傲嬌的。盡管嘴里喊叫“年輕化”、宣傳大改款，但內心實在顧慮頗多，比如：放不下的銷冠寶座、放不下的舒適路線。因此，日產選擇從外觀上邁出第一步，更多去試探年輕人口味，也就不難理解了。眼光獨到又犀利的新生代，會不會對此買賬呢，也真不好說。
第七代伊蘭特：顛覆A級常規價值，這根標桿立住了
對于中國人來說，2020年北京現代第七代伊蘭特，絕對是殺出來的一匹黑馬。從年初開始，就不斷有新聞爆出這款車型，一度引發熱議;而年底剛上市，僅僅兩個多月，銷量就遽然飆到42649臺。很多人在想，伊蘭特怎么這么火!
其實，作為一款全球車型，第七代伊蘭特早就在北美市場引爆了，這幾天還捧了一個“2021年北美年度風云車”大獎回來，可謂是大紅大紫、十分火爆。
但這些只是背景，第七代伊蘭特真正火的理由是它對A級車市場的沖擊前所未有，并且對年輕化的深度詮釋，徹底驚艷了市場。
一切要從北京現代2019年推出的第三代i-GMP平臺說起。首先，i-GMP在低置化模塊、前后懸架幾何結構進行了優化。意味著車輛設計重心能更低、底盤穩定性將更高，這是一種轎跑化的改變方向，為車輛設計的運動性能將大大奠定基礎。其次，i-GMP實現了車身輕量化、車身強度的同步提升。減重又增強度，促使車輛做到性能和節能平衡到極致。這一平臺技術的跨越式升級，注定了伊蘭特在年輕化道路上必大有作為，絕非淺嘗輒止。
而真正展現在市場的第七代伊蘭特，比想象中更驚艷。
當今的新生代夢寐以求的DREAM CAR會是什么，也許車型不同，但沒有年輕人不渴求一輛超跑。但出乎意料的是，在A級市場的消費能力下，第七代伊蘭特利用感性運動和參數動力學設計理念打造出了低趴寬體、未來轎跑式的身姿和風范，這于細分市場無疑是顛覆性的沖擊。
更重要的是，它提供了無與倫比的“爽快”操控質感。兩套動力總成，一個是Gamma 1.5L MPI發動機 智能CVT變速器，在帶來即時性動力輸出的同時能夠將百公里最低油耗降至4.9L，這顯然已經是同級最低。另一個240TGDi高功率發動機 7DCT變速器的黃金動力組合，前者是“沃德十佳發動機”，后者傳動效率高，換擋更加順暢，再加上i-GMP平臺賦予的出色底盤性能，讓這款車的駕駛質感在A級市場難覓對手。
此外，越級的配置同樣讓同級車型難以匹敵，第七代伊蘭特擁有同級最多的23項ADAS配置。其中，FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對向車、BCA盲區防碰撞輔助、SEW安全下車提醒、RCCA后方交叉防碰撞輔助、DRM后方影像顯示系統、BVM盲區顯示系統、SVM360°全景影像更是同級獨有。
從產品力上來看，伊蘭特更像是一個“全優生”，其他同級的“偏科生”都難以跟它硬剛。從當前的市場表現來看，新生代對這一A級新黑馬的認同度也非常高，尤其是在伊蘭特作為全球車型，擁有1400萬保有量和可靠口碑的背書下，可以說既有曾近的輝煌，又有眼下的實力，更有未來的青睞。
寫在最后：
在A級車激烈的市場競爭中，究竟哪款車型A爆了?每一個新生代心里自有答案。當然無論是卡羅拉、軒逸抑或伊蘭特，他們都有自己堅定不移的市場道路。而未來滾滾A級車市競爭格局，最終會順應第七代伊蘭特推動的高階競爭發展方向，還是陷入價格混戰的泥沼，市場自會給出答案。
