近日，央視財經發布一則新聞：北京順義牛欄鎮某一小區充電站內，深夜時分依然有很多車主排隊等待充電。
因為站內停車免費，晚上11點到早上7點又正值電價波谷期，電費比波峰期低6毛錢左右，站內的10個充電樁馬上變成了附近車主爭搶的對象，有時要凌晨四點才能充上電。
新能源汽車真的還是有些地方不如燃油車，就比如說新能源車冬天的續航問題，一直被病垢，這也是一個很大的問題，但是一直沒有得解決，冬天的時候很多新能源汽車車主夠不敢開空調，一直看著續航膽戰心驚的。
與燃油車相比，新能源汽車在續航方面仍顯不足，里程焦慮和充電難題已經是老生常談。
在冬季，氣溫大幅降低，電池活性隨之降低，新能源車續航能力進一步降低，充電需求和頻率增加，于是出現了小區充電站、公共換電站都“車滿為患”的現象。
由于新能源汽車在冬季的時候續航真的是太不穩定了，所以很多能夠給小區充電站、公共換電站每次都好多人，并且一直有人，就是因為大家摸不清楚自己車的續航，很多都是上路了才發現自己車沒電了，只好一直排隊充電。
截至2021年9月，我國新能源汽車的保有量達到678萬輛，同一時期充電樁保有量為222.3萬臺，車樁比約為3：1。
但由于充電樁分布不均，離家近的充電樁更受車主們青睞，公共充電樁的平均利用率不足百分之十，逐漸形成了一部分充電樁被爭搶、一部分充電樁受冷落的尷尬局面。
除了續航能力和車樁比，電費波動也是造成充電難的一個原因，波峰期的電價有時比波谷期的電價高出6-7毛錢，車主們傾向選擇谷價期充電，也促成了充電難的局面。
近年來，能源結構改革是大勢所趨，新能源汽車保有量快速增長，但公共設施建設相對滯后，家庭充電樁申請手續繁瑣，新能源汽車充電補能仍然是難題。
推進配套政策制定實施、配合新能源相關設施建設、完善充電網絡布局、研發快充技術，最終實現新能源體系共建、共享、共管，為新能源汽車補能助力，大家怎么看呢?
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