俗話說得好,是騾子是馬拉出來溜溜,想要判斷一輛越野車的性能如何,只要把它“拉”進西藏溜一溜就知道。只不過,在越野車還屬于小眾玩家的時候,動力和越野性能是他們評判的標準;如今越野玩家的需求日益增多,舒適性也成為了一輛越野車能否取得高分的關鍵。
西藏走一遭,舒適性很重要
哈弗H9 2020款正是一臺越野性能強悍、乘坐舒適性優異的硬派越野車,三把鎖、蠕行模式、坦克轉彎以及TOD智能四驅的加持,使其應對極端路況也能游刃有余;寬大的真皮座椅帶有按摩、通風功能,長時間駕駛能很好地緩解疲勞,以更飽滿的精神探索未知環境。
哈弗H9 2020款
此外,其采用前雙叉臂獨立懸架、后多連桿非獨立懸架的結構,既保證了越野過程的抗扭性,又提高了舒適性。而且,其減震器的調校非常具有韌性,壓縮阻尼和回彈阻尼的設定都相對柔軟,這種調校對于跑非鋪裝路和搓板路這種顛簸路面非常適用,可以很好地快速吸震及慢速釋放,乘坐感受非常舒適。
哈弗H9 2020款
舒適性是基礎,動力系統更要可靠
在高海拔地區行駛,對車輛動力系統是非常嚴峻的考驗。哈弗H9 2020款搭載2.0T渦輪增壓汽油發動機和采埃孚8AT變速器的組合,最大功率165kW、峰值扭矩385N·m。得益于良好的油門調校,哈弗H9 2020款的起步速度很快,油門即踩即有,可以迅速地反饋到發動機上;同時,換擋的平順性、邏輯性和響應速度也足以為穿越西藏提供支持。
哈弗H9 2020款
越野車鼻祖是否能輕松穿越西藏?
了解越野的人可能會發現,經常出現在川藏線上的身影多為哈弗H9 2020款、普拉多、帕杰羅這類越野與都市相融合的“全能”車型,像牧馬人這類的工具車很少出現。這其中的原因是什么呢?我們以聞名國內外越野圈的牧馬人盧比肯來說,其搭載的Rock-Trac四驅系統性能非常強悍,比如分動箱在4L低速模式中可以放大4倍扭矩;2.0T發動機的動力儲備高達195.4kw/400N·m,放大之后的動力體驗是相當澎湃的。
牧馬人盧比肯
不過需要注意的是,通往西藏的路上布滿了碎石、坑洼、炮彈坑等,在這樣的路面上行駛,盧比肯無法發揮出發動機的最高水平;且發動機需要達到4000轉以上,才可以發揮出400N·m的扭矩。此外,盧比肯的舒適性一直被車圈詬病,盡管在車型的迭代升級中,已經注意避免座椅不夠寬大、包裹性不強、填充度不飽滿等問題,但舒適性還是有待加強。長途穿越時,對駕乘人員來說,盧比肯確實不是個好選擇。
強悍 舒適,才是穿越西藏的好選擇
一直以來,西藏都被越野人奉為“穿越圣地”,仿佛走過一遭,就能證明愛車的實力。不難發現,哈弗H9 2020款的懸架結構和座椅可以確保長途穿越的基本舒適;強悍的動力系統也可以給足駕駛員征服坎坷的信心。牧馬人盧比肯的實力固然強悍,但是面對以“硬”為主的路況時,“硬”派的它確實不是個好選擇。
口碑優異,保值率可觀
作為自主品牌的首款硬派越野車,哈弗H9 2020款通過自身硬核實力,得到了市場和消費者的認可,被推崇為新一代“進藏神車”,有了越來越多的擁護者。在剛剛過去的10月,哈弗H9 2020款以月售2573臺的成績,繼續穩居在產中大型越野SUV銷冠位置,一騎絕塵。
事實上,出色的銷量和強悍的實力固然重要,但是拉近與車主之間的關系,更是獲得堅實粉絲基礎的關鍵。細心的網友可能會發現,近幾年來,哈弗H9系列車型的“拓圈”舉動越來越多。從阿拉善英雄會、火山音樂節,到張家界自駕游基地、“心無畏 敬英雄”穿越第九線,它正在用自己每一個切實的舉動,為中國越野文化注入新鮮血液。也正是由于這種賦予車友幸福感、歸屬感的活動,使其收獲了更多的粉絲,市場口碑、市場保有量也得到提升。
值得一提的是,基于長期以來在產品力上的優異表現和在越野圈的良好口碑,哈弗H9已經連續多年躋身國內中大型SUV保值率前三。這無疑為自主品牌越野SUV市場的發展,打了一劑強心針!
