在疫情和缺芯的雙重打擊下，傳統“金九銀十”的銷售旺季不僅消費者沒車可買，經銷商也沒車可賣。中國汽車工業協會此前預測，由于芯片供應不足的影響，年內不確定性進一步加大，9月狹義乘用車零售銷量預計158.0萬輛，同比下降17.4%。
不過，新能源汽車市場卻異常火爆，幾日前對外公布銷量的“蔚小理”等多家造車品牌中，蔚來和小鵬銷量首次超過萬輛，而昨日比亞迪也公布了最新汽車銷量數據，其9月汽車銷量為79037輛，其中新能源乘用車銷售70022輛，同比增長276.4%，燃油車銷售9015輛，同比下滑59.6%。
從比亞迪的銷量數據來看，其新能源汽車的占比在穩步正在，而燃油車則在逐步下降。眾所周知，新能源汽車是未來汽車的主賽道，除了比亞迪外，包括大眾、本田、通用等車企都在加快對新能源汽車的推進，作為新能源汽車的引導者，燃油車市場份額的逐漸減少是必然趨勢。另外，從產品上來看，比亞迪新能源車要比燃油車更受歡迎，由于產能受限，現有芯片優先供給新能源汽車，部分燃油車停產也是必然。
從長遠的發展來看，未來比亞迪很大概率將不會再推出全新的燃油車。一般來說，一款全新車型推向市場至少需要三年的時間，而當前汽車市場的發展方向十分明確，基本不會有車企選擇在這個時候計劃研發全新燃油車。當前，已經有多家車企宣布停售燃油車的時間表，即是部分車企還尚未公布，但是在全球化的趨勢下，燃油車轉型純電動已經不可逆，混動車則是兩者之間的過渡產品。
從比亞迪的銷量數據來看，9月新能源汽車生產71115輛，銷售71099輛，產量只比銷量多了16輛，幾乎是零庫存，產一臺賣一臺的節奏。也就是說，當前比亞迪的新能源產品處于高需求狀態，如果新能源車的產能能夠持續增長的話，比亞迪持續創新高應該不是大問題。
據了解，9月比亞迪DM車型銷售33716輛，EV銷量為36306輛。秦PLUSDM-i是比亞迪DM車型的主力車型，8月銷售1.3萬輛，9月同比增長16.3%，預計在1.6萬輛左右。根據規劃，2021年比亞迪新能源汽車銷量目標為40萬輛，其中EV和DM混動各占據一半。從數據來看，截止9月底，比亞迪新能源汽車總銷量為330,798輛，完成銷量目標并不難。
當前，燃油車仍然是市場的主導，新能源車僅占總市場份額的15%左右。不過，燃油車向純電動的轉型過程不會發生變化，而混動車型則是燃油車向純電動轉變的過渡產品，既兼顧燃油車又兼顧新能源車。未來，燃油車市場會逐步降低，而新能源市場會穩步增長，最終替代燃油車，只不過這個目標需要十年甚至幾十年來完成。
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