導讀：《懂車大爆炸》對哈弗大狗和豐田RAV4榮放，進行了拆解，大狗底盤與豐田榮放相比，護板的面積略遜，底盤整體方面差不多，哈弗大狗的四驅比不少SUV更好，大狗搭載的這臺發動機，代號為GW4N20，結構上與EA888并不一樣，盡量不要用車子去豁沙，對車輛發動機的傷害非常大，而拆解的這臺榮放，電泳有問題，有銹蝕痕跡。哈弗大狗同樣被灌了水沒有出現B柱內部銹蝕。現在的國產車在不少方面和合資品牌有的一拼。
日前，懂車帝旗下欄目《懂車大爆炸》，對哈弗大狗和豐田RAV4榮放，進行了雙車對比拆解。
大狗（11.99-16.29萬元）、榮放（17.58-25.98萬元），但是在動力、級別、配置方面，前者甚至還能超出榮放不少，因而兩車的對比，也具有代表參考性。
兩車的價位雖然相差較大，
在拆解之前，兩車均進行了長測測試，包括沙漠沖沙和涉水，以及極限越野。可以說，兩車都飽受摧殘。
具體來看，哈弗大狗底盤部分，包括發動機護板，也就只有三塊護板，和此前的第三代哈弗H6差不多。與豐田榮放相比，護板面積不算大。
在拆解底盤和動力總成方面，首先對底盤進行了對比。
底盤整體方面，護板防護上，豐田榮放更勝一籌，買大狗的建議自己加裝下底盤護板和噴涂底盤護甲。而在懸架上，哈弗大狗多了后鋁制軸承座，其它部分，兩車沒有太大區別，基本保持一致。
簧下質量部分，大狗實測為234.2公斤，豐田榮放為214.9公斤，不過大狗為一臺四驅車型，后橋多了一組半軸，這樣的重量也在情理之中。
在哈弗大狗的四驅結構拆解中，節目組發現哈弗大狗的四驅系統表現，要比不少城市SUV的四驅性能更好。
哈弗大狗的四驅系統構成，主要部分分別為前部的分動器、傳動軸，以及第五代博格華納四驅總成，具有多片式離合器結構，可以精準的通過電控方式，控制前后橋動力的中斷和連接。
通過電動電機，精準控制液壓油壓緊多片式離合器，來改變傳遞的力矩大小，最高可以實現前后橋50:50的驅動力分配。
具體來看，大狗的多片式離合器機構，
不過這種多片式離合器，是具有傳遞扭矩上限，如果超出其能夠承受的扭矩，四驅結構就無法正常工作。
前輪瘋狂原地燒胎爬坡，但是后輪始終無法得到動力，這就是因為傳遞扭矩超出多片式離合器承受扭矩的原因。
此前，他們在進行大狗極限爬坡測試中，開啟四驅模式后，
而在大狗后橋的差速器中，長城還為其配備了電控式差速鎖，如果后輪一側陷車的情況下，可以在車內按下鎖止按鈕，就能夠完全將差速器鎖止，幫助車輛脫困，這也是哈弗大狗越野能力要強于不少普通城市SUV的原因。
動力總成部分，拆解的是大狗2.0T版本，因為豐田榮放的價格實在太高，即便是其低配車型，也能夠買到相對高配的哈弗大狗。
大狗搭載的這臺發動機，代號為GW4N20，也是長城家族里面最新的發動機，與長城炮、哈弗H9的GW4C20B和坦克300、WEY VV7的E20CB不同。
哈弗大狗的這臺2.0T發動機，采用水冷式中冷器，同時也具有獨立的散熱格柵，獨立于發動機的水冷系統之外。渦輪增壓配備電控式泄壓閥，而且使用雙渦管增壓器。
此外，之前還有不少網友盛傳長城的2.0T發動機，是防止大眾的EA888發動機。但大狗的這臺2.0T發動機，結構上與EA888完全沒有相似之處。
豐田榮放的2.0L自吸發動機與雷克薩斯ES200車型上的幾乎一致，采用全鋁缸體，水冷式EGR、發動機平衡軸、排氣可變氣門正時等技術。
那就是平時盡量不要用自己的車子去豁沙，因為對車輛發動機的損傷實在太大。
隨后，節目組將兩臺發動機拆散，結果又有了個意想不到的發現。
被拆散的兩臺發動機中，榮放的發動機出現了拉缸情況，大狗的凸輪軸徑出現了異常磨損。
可能是空氣濾芯沒法過濾這些細微沙子，致使它們進入發動機內部，導致發動機損傷。
同時，兩車的進氣管道，都出現了細微沙子。因此，個人車輛盡量不要去豁沙，這些損傷都是不可避免以及不可逆的。
總的來看，哈弗大狗的發動機，用上了目前最新最主流的技術，符合其實際表現。而豐田這臺2.0L自吸，則把現用技術、東西用到極致。守住其“省油耐用”的招牌。
在實車的輪上馬力測試中，哈弗官方宣稱大狗發動機功率為211Ps，實測輪上功率165.7Ps，馬力達成率為78.5%;而豐田榮放，發動機功率宣稱171Ps，實測輪上功率為133.3Ps，馬力達成率為78%。
在取樣的過程中，發現榮放的B柱內部結構，出現了大面積銹蝕。
隨后進入拆解測試最重要的部分，車身強度材料測試。而車輛此前的進水部位，僅僅是在車輛底部，不涉及車輛的B柱部分。
節目組認為，在此前的長測進水后，車內殘留有高濃度的水蒸氣，致使車輛的B柱內部發生銹蝕情況。
然而對于汽車來說，車輛在白車身涂裝工藝環節，都會對整車白車身進行電泳處理。
而拆解的這臺榮放，其電泳工藝或存在問題。作為對比，哈弗大狗同樣被灌了水，但是沒有出現B柱內部銹蝕的情況。
只要電泳工藝做好了，在很長的一段時間里是不會生銹的。
而在隨后進行的A柱、B柱和C柱的強度測試中，兩車的表現都較為在線，屬于同級中上等水平。至少在車身被動安全領域，兩車都較為優秀，難分伯仲。
至此，拆解過程已經做完，平心而論，兩車均有勝負，并且在產品力、車身強度方面，兩車也都較為接近，水準都不低，沒法給出誰好誰劣的評價。
現在的國產車，已經不是再跟此前一樣，與合資品牌有較大差距。在不少方面，甚至都已經追上甚至超越合資品牌。
不過，可以額外證明的一點是，
但當前還有不少人認為，國產品牌開機年后跟合資車的差距就出來了，這個問題，我們等時間驗證一番即可。
在未來可以繼續觀察國產車的變化，國產車正在慢慢變好，可以給他們足夠的時間去研發更多更好的產品，來回饋大家的期待。
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