根據外媒透露，近期特斯拉官方對于標準續航版Model3及ModelY表示，將會在全球范圍內改用磷酸鐵鋰(LFP)電池。這一舉動，有可能將為韓國電池行業帶來新的市場局面。
寧德時代、比亞迪等中國企業生產的LFP電池，目前市占率超10%以上。
LFP電池價格低廉，材料成本相較鎳鈷錳或鎳鈷鋁電池更便宜，LFP電池比其他高功率電池便宜20%左右。此外，LFP在火災風險方面被認為較為安全。然而，LFP電池存在續航里程低的問題，這意味著需要頻繁地充電。
特斯拉的目標是在快速增長的電動汽車市場保持領導地位，因此，根據電池類型，從高端車型到經濟車型的多樣化似乎是合理的。隨著特斯拉宣布在其車型中更多地使用LFP電池，其他汽車制造商可能會效仿，推出更多短程車型，這將鞏固電池細分市場，擴大市場容量。
分析師表示，福特和大眾也表現出了興趣。報道稱，蘋果還在試圖與寧德時代和比亞迪接觸，為其提供LFP電池。
LGES、三星SDI、SK On等韓國電池企業對特斯拉的計劃反應不一。一些認為，特斯拉進入基于LFP電池的電動汽車領域將為擴大客戶基礎提供機會，但上述三家韓國企業目前都沒有生產LFP電池，因為利潤率較低，技術壁壘較低，它們轉而專注于高鎳電池。
LGES表示，目前正在開發用于量產型LFP儲能電池。對于電動汽車，公司還在開發一種低成本的無鈷陰極材料。SK On社長最近表示，正在研究生產LFP電池的可能。
業界有關人士表示，如果SK能夠生產LFP電池，將是為了更好地應對市場環境而擴大產品組合的一種手段。市場機會是存在的，因為供需不平衡。此外，生產LFP電池還可以對沖電池材料成本飆升和安全問題帶來的風險。
眾所周知，高鎳電池更容易有起火的風險，但這一問題仍存在爭議。三星SDI表示，不考慮生產LFP電池，只有在對某類型電池有足夠的需求時才進入市場。
另一位行業高管表示，使用LFP電池的汽車也會遇到電力問題，這就是中國企業正在進行實驗的原因，比如放棄電池模塊，安裝更多的電池。但由于防熱罩被拆除，因此可能會帶來風險。
韓國電池企業也在減少鈷并增加鎳的比重，試圖降低成本。業內人士表示，即使國內電池企業開始生產這種電池，也只占其電池含量的一部分。一位高管表示，預計不會出現向LFP電池的過渡。
目前，車用油價也在不斷上漲，如果這種鋰電池能大批量上市的話，也能減輕眾多群體的經濟壓力了。不過，最終還是安全最重要的。
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