導讀：中國汽車乘用車市場信息聯席會召開10月分析會議。乘聯會表示，汽車芯片的時刻已經走過，10月預計供給較上月有20%的改善，實際增長僅有10%，供給不透明仍在。乘聯會指出，芯片干擾因素的低基數消退。2021年的中國乘用車國內消費受許多因素的疊加，造成相對較低的基數。2021年缺芯因素預計損失150萬輛，車市需求讓供給會持續到年底。
11月8日消息，據國內媒體報道，今日，中國汽車流通協會汽車市場研究分會乘用車市場信息聯席會召開2021年10月全國乘用車市場分析月度會議。
乘聯會表示，三季度汽車芯片供給的至暗時刻已經走過，原10月預計供給芯片較上月環比有20%的改善預期，可實際環比增長僅有10%左右，因此供給不透明的瓶頸因素仍在。
乘聯會指出，芯片干擾因素的低基數影響消退。
相對于2021年初的樂觀判斷，2021年的中國乘用車國內消費受疫情、水災、缺芯、限電等因素的疊加，造成了一個相對較低的基數。
按照年初預測銷量與目前預測的差異，判斷2021年缺芯因素預計損失150萬輛左右規模，車市需求讓位供給的現象會持續到今年年底。
據了解，10月乘用車市場零售達到171.7萬輛，同比下降13.9%，相較2019年10月下降7%。
乘聯會秘書長崔東樹表示，9月末芯片供給逐步改善，促進10月產銷攀升。
由于芯片的緊缺，導致了許多車企都損失了許多錢財，導致供給大于需求發生，希望車企能夠設法緩解，這樣的狀況雖然是無法預料的，但許多車企都已經因為芯片緊缺倒閉，車輛的交付量也十分低。
奇瑞星途追風PHEV首發星核動力ET-i全擎超混技術 百公里油耗1L
比亞迪與中國一汽成立一汽弗迪新能源公司 預計產能超百萬輛電動車
美國運輸統計局混動車起火率最高 第二第三為燃油車和電動車
