隨著中國在新能源領域的持續(xù)投入，現(xiàn)在的新能源汽車市場已經只有歐洲能與中國抗衡了。
這兩個國家/地區(qū)是新能源界絕對不容忽視的兩大新星，隨著時間腳步已經堅實地邁向2021年，歐洲市場有關2020年新能源車型的銷量數(shù)據也陸續(xù)出爐，從各個國家的新能源占比以及產銷數(shù)量來看，歐洲新能源汽車市場或許正在由量變邁向質變。
德英法汽車強國新能源占比持續(xù)提升
作為歐洲最大的單一汽車市場，德國乘用車市場的表現(xiàn)具有很強的代表意義。從2020年全年乘用車市場占比圖可以看到，新能源車型(包含純電和PHEV插電混動)整體呈現(xiàn)了較為平穩(wěn)的增長趨勢，普通混動車型的市場份額幾乎沒有發(fā)生改變，而原本占據市場“大頭”的汽油和柴油車型市場份額呈現(xiàn)逐漸下降的趨勢。
德國交通部KBA的數(shù)據顯示，在2020年12月，德國新能源車型占比乘用車的市場份額達到了26.6%，這樣市場占比是此前從未有過的，要知道2019年12月德國新能源車型市場占比僅為4%，這樣的增長速度著實驚人。
從全年的銷量數(shù)據來看，德國2020年全年汽車銷量為291.75萬輛，同比下降19.1%;而新能源車型銷量為39.46萬輛，同比增長263%。2020年全年新能源車型占比市場份額達到了13.5%，其中純電車型占比市場份額6.7%，PHEV車型占比市場6.9%，整體數(shù)據相比較年初預計新能源占比市場份額10%左右的更加樂觀。
英國2020年整體乘用車市場雖有波動，但新能源車型整體保持平穩(wěn)上漲態(tài)勢。之所以會在2020年4-5月份出現(xiàn)新能源汽車占比暴漲的態(tài)勢，主要原因在于英國政府加強了疫情管控。
英國汽車工業(yè)機構SMMT 在2020年6月份汽車產業(yè)報告中指出，蘇格蘭和威爾士的大多數(shù)汽車展廳已經持續(xù)停業(yè)，英格蘭也有至少20%的汽車展廳停業(yè)，當月汽車銷量同比下降了34.9%。正是由于汽車銷量的斷崖式下跌，導致不同種類車型銷售占比出現(xiàn)短暫性改變，但是隨著之后秩序的恢復，整體新能源市場占比趨向于更加穩(wěn)定的增長。
英國2020年汽車市場全年銷量為163萬輛，同比下降29.4%。但是新能源車型全年銷量為17.5萬輛，同比增長140%。新能源車型全年占比乘用車市場份額達到了10.7%，其中純電車型占比6.6%，PHEV車型占比4.1%，而2019年新能源全年占比乘用車市場份額僅為3.1%，整體增長幅度達到了3.5倍。
橫向來看2020年法國乘用車市場占比圖，能夠發(fā)現(xiàn)一個比較有趣的現(xiàn)象，同樣是在4、5月份疫情最為嚴重的時刻，英國市場新能源車型異軍突起，法國市場卻是依舊堅守化石燃料車型，不過好在之后的半年中，法國市場的新能源車型市場占比保持穩(wěn)定。
法國乘用車市場2020年全年銷量為165萬輛，同比下降25.5%，新能源車型年度銷量為18.55萬輛，同比增長了200%以上。由于新能源車型的持續(xù)穩(wěn)定增長，法國2020年全年新能源車型占比市場份額為11.2%，相比較2019年2.8%的市場份額，增長了近4倍。
在歐洲市場中，德國、英國、法國都具備有完善的汽車產業(yè)鏈條和知名的汽車廠商，三個國家2020年新能源車型市場占比均超過了10%，在受到疫情影響的大背景下，這樣的表現(xiàn)的確可以稱得上是令人欣喜。當然，政府的大力補貼在背后起了不小的幫助作用，但是也能感受到在排放法規(guī)和市場終端的影響下，歐洲車企將向電氣化轉向持續(xù)邁進。
北歐將向100%新能源目標邁進
北歐國家一直以高福利待遇聞名，而在這其中挪威是電動汽車領域中發(fā)展最激進的國家。在2020年12月新能源車型市場占比圖中可以看到，其中新能源車型市場占比達到了驚人的87.1%，非混合動力車型僅占市場份額的7.5%，這樣的市場表現(xiàn)也讓挪威輕松登上了新能源車型銷量占比第一的寶座。
從全年的銷量數(shù)據來看，挪威新能源車型的整體市場占有率較為穩(wěn)定。2020年挪威乘用車市場累計銷量為14.1萬輛，和去年同期相比僅下降了0.7%，幾乎持平;而新能源車型全年的市場銷量為10.6萬輛，同比增長了接近33%。這也使得2020年全年挪威新能源車型銷量占據整體市場達到了74.75%，其中純電動車型占比市場份額為54.3%，PHEV車型占比市場份額超過20.4%。由于挪威政府對于新能源車型補貼政策長期保持穩(wěn)定，預計在未來幾年，新能源車型市場占比將達到并保持在90%以上，甚至有望實現(xiàn)100%銷售新能源車型。
作為挪威的鄰國，瑞典在新能源車型上的銷量表現(xiàn)也顯得可圈可點，2020全年新能源銷量保持了持續(xù)穩(wěn)定增長，特別是年末的四季度，PHEV和純電動車型有著較大幅度的增長。根據瑞典汽車業(yè)協(xié)會的數(shù)據顯示，2020年瑞典全年汽車銷量為29.2萬輛，同比下降了18.1%。但是其中新能源車型銷量卻增長強勁，年銷量達到了9.4萬輛，同比增長接近130%。
歐洲新能源下一步或將向中國看齊
當前歐洲新能源汽車市場整體處境和三四年前的中國汽車市場有些類似，二者新能源車型蓬勃發(fā)展的背后都有政府的補貼支持以及碳排放的法規(guī)要求，在多方面的推動下，新能源車型銷量持續(xù)增長是必然趨勢。而且當年受疫情沖擊，部分歐洲國家還在醞釀更大的新能源購車政策，以刺激終端市場消費。正因如此，在2020年初寧德時代董事長曾毓群就曾公開發(fā)表言論：歐洲新能源汽車市場將要超過中國市場。
德國交通部KBA在發(fā)布銷量的同時，也公布了一項有意思的數(shù)據，在德國市場中，目前購買新能源車型的群體，63.5%的車型是面向B端，也就是公司或大客戶端;只有36.4%的車型面向C端個人消費者。
這樣的情況其實有些類似于我國早期新能源車型推廣階段，B端消費增強有利于帶動示范效應，同時也為充電樁建設的鋪開打下了一定基礎，有利于未來市場的正向發(fā)展。但是與此同時也不能排除部分廠商鉆政策漏洞，從而造成騙補情況的發(fā)生。或許隨著未來新能源車型基礎設施的完善，歐洲國家將會向中國市場學習，逐步減少政策補貼。
而在車型發(fā)展方向上，歐洲市場近期的銷售數(shù)據已經和中國市場當前的趨勢較為吻合，整體新能源市場呈現(xiàn)“兩極分化”態(tài)勢，一方面是中高端車型市場需求旺盛，例如特斯拉Model 3、奧迪e-tron等;另一方面則是入門級代步車型銷量保持穩(wěn)定，例如日產聆風、大眾e-golf等，傳統(tǒng)燃油車具備優(yōu)勢的車型并沒有幾輛能夠登上銷量排行榜。
最后，總體看來，2020年疫情對于歐洲市場的汽車銷量的打擊還是相當大的，各大市場的終端銷量紛紛出現(xiàn)下滑態(tài)勢。而這其中只有新能源汽車能逆勢上漲，這當然與他們的優(yōu)惠與政策分不開。如果將2020年歐洲和中國新能源市場對比來看，歐洲市場更像是前幾年我們剛剛起步的階段，相比之下國內整體市場已經開始由B端轉向C端，整體市場發(fā)育得更加成熟可持續(xù)發(fā)展能力更強，未來歐洲新能源市場發(fā)展或許將緊隨中國腳步。
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