導讀：我國目前的動力電池產量最新的數據式達到了總計28.2GWh，其中三元電池產量為10.4GWh和磷酸鐵鋰電池產量17.8GWh，磷酸鐵鋰電池的一個裝車量均低于三元電池，這也使得占總裝車量的50.5%，以下就是具體內容。
今日，據中國汽車動力電池產業創新聯盟最新數據顯示，11月我國動力電池產量總計28.2GWh，同比增長121.8%，環比增長2.4%。
其中三元電池產量為10.4GWh，占總產量的36.8%，同比增長42.6%，環比增長12.9%;磷酸鐵鋰電池產量17.8GWh，占總產量63.0%，同比增長229.2%，環比增長12.0%。
可以看到，無論是產量還是增速，磷酸鐵鋰電池的產量已經將三元電池給甩在了后面，如果單月數據還不具有說服力，不防看看今年1-11月份的表現。
資料顯示，今年1-11月份，我國動力電池累計產量為188.1GWh，同比增長175.5%。
其中三元電池累計產量為82.4GWh，占總產量的43.8%，同比增長175.5%;磷酸鐵鋰電池累計產量為105.3GWh，占總產量比56.0%，同比增長275.7%。
需要注意的是，不只是產量在增多，在1-11月份的裝車量方面，磷酸鐵鋰電池也反超了三元電池，成為市場的新寵，具體數據如下：
1-11月，國內三元電池專車總量為63.3GWh，占總裝車量的49.3%;磷酸鐵鋰電池裝車容量為64.8GWh，占總裝車量的50.5%。
而在2018-2020年，國內磷酸鐵鋰電池的裝車量均低于三元電池，去年磷酸鐵鋰電池的市場占有率為38%，遠低于三元電池61%的市占率。
雖然磷酸鐵鋰電池存在著能量密度低等缺陷，但由于無需使用鎳、鈷等昂貴資源，在安全性和成本方面更有優勢，已經被越來越多的車企所青睞。
以上就是關于磷酸鐵鋰成車企新寵超過三元電池裝車量占比50.5%的全部內容。
奇瑞星途追風PHEV首發星核動力ET-i全擎超混技術 百公里油耗1L
比亞迪與中國一汽成立一汽弗迪新能源公司 預計產能超百萬輛電動車
美國運輸統計局混動車起火率最高 第二第三為燃油車和電動車
