導(dǎo)讀：諾貝爾獎獲得者、“鋰離子電池之父”吉野彰分享新設(shè)想。隨著車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的發(fā)展，電動汽車可能更適合儲存電源，利用電動汽車的雙向充電能幫助國土面積有限的國家增加可再生能源存儲。前年全球乘用車和商用電動汽車數(shù)量超過1000萬輛，到2040年至少5.5億輛，即便一小部分配備雙向充電，向電網(wǎng)輸出電力，V2G技術(shù)就能得到發(fā)展。日本因場地有限，能源轉(zhuǎn)型緩慢，積極探索雙向充電技術(shù)。全球一半以上的試驗車型是聆風，提供雙向充電的主要車型之一。吉野彰表示，日本的電動汽車數(shù)量達500萬輛時，可利用的電力存儲容量大。
近日，諾貝爾獎獲得者、“鋰離子電池之父”吉野彰(Akira Yoshino)在接受媒體采訪時，分享了自己的新設(shè)想。
吉野彰表示，隨著車聯(lián)網(wǎng)(V2G)系統(tǒng)的進一步發(fā)展，電動汽車可能比昂貴的專用電池設(shè)施更適合儲存電源，因此利用電動汽車的雙向充電能幫助日本等國土面積有限的國家增加可再生能源存儲。
“推廣可再生能源必然需要一個電力存儲系統(tǒng)，但為此目的開發(fā)一個新的系統(tǒng)并不劃算。”吉野彰說，“我們可以利用電動汽車停駛的時候，將其用作儲能設(shè)備。”
數(shù)據(jù)顯示，去年全球乘用車和商用電動汽車數(shù)量超過1000萬輛，到2040年至少達到5.5億輛，即便只有一小部分配備雙向充電，能夠向電網(wǎng)輸出電力，就能為V2G技術(shù)創(chuàng)造巨大機遇。
日本因太陽能發(fā)電、陸上風力發(fā)電場和電池儲存場地有限，致使其能源轉(zhuǎn)型緩慢，所以日本在積極探索雙向充電技術(shù)。目前全球一半以上的試驗車型是日產(chǎn)汽車公司的聆風(Leaf)，這是目前為數(shù)不多的提供雙向充電的主要車型之一。
吉野彰表示，當日本的電動汽車數(shù)量達到500萬輛時，可利用的電力存儲容量相當大。
根據(jù)去年今年6月份行業(yè)展望數(shù)據(jù)顯示，日本的電動汽車普及率落后于其他國家，在2025年之前年銷量難以超過20萬輛。
吉野彰的設(shè)想對于日本發(fā)展電力儲存來說是個非常有益的想法，但日本的電動普及率太低，所以吉野彰設(shè)想的美好未來也需要花費很久的時間才能實現(xiàn)。
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