在對第四款新車ET7正式展開預售之后的第十天，蔚來的產能擴張計劃浮出水面。
1月19日，合肥市公共資源交易中心發布“安徽江淮汽車集團股份有限公司新能源乘用車車身零部件建設項目施工總承包”招標公告。
公告顯示，項目合同估算價約3.5億元，計劃工期370日歷天。招標范圍涵蓋新建涂裝車間、PDI車間、能源中心及污水處理站、發車辦公室、成品車停車場、成品車發運場及相關配套輔助設施。
新項目位于合肥經濟技術開發區宿松路西、深圳路北，熔安動力南、派河東。從地理位置看，比鄰蔚來現有工廠。值得注意的是，2020年12月，合肥市公共資源交易中心就曾發布過“江淮蔚來制造基地土方平整”的招標公告，項目位置與此次項目位置基本重合，位于已建蔚來汽車項目北側。
目前，蔚來對此尚未給出官方回應，但如果消息屬實，意味著蔚來將在一年后實現工廠擴張。
早在去年，業內多次傳出“蔚來將建立第二工廠”的消息。去年7月，蔚來創始人李斌也曾對外透露過產能擴張計劃：“我們最近在做產能提升計劃，不僅包括整車廠，還包括零部件，我們基本上認為八九萬的產能能夠提升上去。往更遠看，蔚來肯定是需要第二工廠，雖然不是很緊急，但第二工廠已經在籌劃當中。”
在同月的成都國際車展，李斌在接受媒體采訪時表示，蔚來江淮工廠最晚至2020年9月產能將提升25%，月產能約為5000輛。同時，李斌還表示，蔚來品牌的第4款車型也將于江淮工廠投產。
之后的產能確實有所提升。2020年10月，蔚來宣布首次突破5000臺產能，達到5055輛。同月，蔚來的銷量也超過5000輛。
隨著交付量節節攀升，產能卻似乎進入被動狀態。2020年11月17日，在蔚來第三季度財報電話會議中，李斌再次提出，團隊正在進一步提升產能，預計2021年1月將全供應鏈產能提升至每月7500輛，以滿足不斷增長的用戶需求。
每月7500輛的產能計劃撒出去不久，2020年12月出爐，蔚來單月交付量首次突破7000臺，達到7007臺，環比增長32.4%，同比增長121%。按照蔚來當時的說法，還存在諸多訂單亟待交付……
如果對比部分造車新勢力的交付現狀，蔚來被交付量“追著跑”的產能，不能說不是一個幸福的煩惱。
幸福的是，這意味著蔚來已經跨過生死線贏得了更多消費者的青睞，煩惱的卻是產能不足，可能影響發揮。
從具體車型來看，目前蔚來旗下的三款在售車型中，去年9月開始交付的EC6單月銷量已超過ES6，可能還存在繼續提升的空間。同時，蔚來方面曾明確表示，第四款新車ET7，將在蔚來現有工廠內生產，新車預計2022年一季度交付。從交付時間來看，也與工廠新項目完工的時間相近。
除此之外，產品方面，李斌在此前財報會議中曾提到，正在研發第五款車型。盡管蔚來方面沒有透露新車的投產時間，但業內人士預測，按照蔚來每年推出一款新車的節奏推算，新車大概率將在今年年內發布，并于2022年晚些時候或2023年初交付。
2020年蔚來已經跨過生死線，但“按需生產”模式的影響也開始顯現。此前蔚來曾經歷過需求危機，可能也因此，蔚來在2020年更懂得未雨綢繆多次調整了產能。但從蔚來目前不斷攀升的交付量看，2021年1月起每月7500臺的產能，或難以滿足交付需求，之后如何在產能爬坡和端銷售中進行權衡，可能仍是一大難點。
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