導讀：電動車主在氣溫比較低下的時候都格外的難過，低溫會讓鋰離子變“懶”，這樣的話大家想要用車就會變得非常的不方便，并且電車續航里程自然會隨之下降，這讓電動車主都表示“真的是太難了”，一臺標準續航400公里的電車，在冬天的時候實際續航只能到顯示的一半。
氣溫低下，天氣嚴寒，每當這個時候，電動車主又該迎來一年中最難熬的時光。
由于鋰離子電池對溫度變化較為敏感，低溫會讓鋰離子變“懶”，電池活性變低，充放電效率也會降低，電池“偷懶”，電車續航里程自然會隨之下降，有數據顯示，一臺標準續航400公里的電車，在冬天甚至只能跑到200出頭的樣子。
那么冬天電動車主該如何使用車輛，近日，中國汽車工業協會發布了電動汽車冬季用車指南，可為電動車主帶來一定的指導。
注意保持電池活性
既然低溫對鋰電池產生的負面影響較大，那么讓電池保持在適宜的溫度，讓鋰離子電池活躍起來，就能優化冬日續航。
在用車前和充電前，部分車輛可以先通過車機或手機App，啟動電池預熱功能，使電池達到適宜的溫度。
同時，在選擇車輛停放位置時，可以盡量將車停放在室內或地庫，保持電池溫度。
馭車有術 盡量減少額外電耗
部分車輛配備座椅加熱和方向盤加熱功能，用智能方式代替空調暖風，不僅體感溫度上升更明顯，耗電量也會比空調制熱更低。
如需啟用空調，可以避免設置過高溫度，車內不起霧的情況下，盡量設置空調內循環，后排不坐人的情況下，盡量關閉后排出風口。
科學駕駛 優化車輛續航表現
行駛中，主動避免急加速和持續高速行駛等消耗車輛較多電量的行為，搭配部分車輛配備的動能回收系統，將能量回收到電池進行儲存再利用。 此外,在實際行駛中，車主還可以通過降低車載導航音響倒車影像等智能產品的使用率，關閉不必要的功能，優化車輛續航里程。
所以說在冬天的時候，我們只能盡量讓電池保持在適宜的溫度，這樣方便我們隨時用車，大家最好還是不要把車放在室外，這樣的話有時候續航太低了，可能干脆就動不了了。大家盡量還是選擇把自己的車子停放在室內或地庫，這樣的話就不至于那么冷，使用起來也是比較的方便。
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