最近在微博吃瓜，真是把我吃撐了，這群人像是年底沖 KPI 一樣，每天都有新驚喜。
今天早上，理想汽車又在微博上弄了個老瓜，但不妨礙我給大家搞點新吃法。
理想汽車 CEO 李想發(fā)了張圖， 2019 年 12 月，在中大型 SUV 的“競技場”里。國產(chǎn)新勢力理想 ONE 被德系大眾銷量碾壓，比人家銷量的十分之一還少。
但憋了兩年的理想今天終于來了波揚(yáng)眉吐氣。
上個月，理想 ONE 的銷量比大眾旗下途昂、途銳和純電 ID.6X 等中大型 SUV 加起來的銷量還要高。
甚至高出一個 2019 年的 “ 理想 ”，差評君看了眼評論，不少大 V 也紛紛發(fā)來賀電。（ 前排吃瓜 ）
這波可把老李高興壞了，但他發(fā)的這句 “ 感謝鞭策，繼續(xù)努力 ” 是啥意思？
為啥理想只跟大眾比呢？
別急，聽我慢慢給你盤，它倆的恩怨其實由來已久。
在 2020年的大眾汽車媒體溝通會上，濃眉大眼的大眾汽車中國 CEO 馮思翰大放豪言：“增程式電動車從整個國家和地球的角度來說，簡直是胡說八道，是最糟糕的方案”。
號稱專業(yè)研發(fā)技術(shù)人員的威德曼也站出來“補(bǔ)刀”：“增程式電動車意義不大，我們幾年前就在研究增程式的可行性，現(xiàn)在討論這個技術(shù)已經(jīng)完全過時了。”
“增程式電動車就是胡說八道、最糟糕、完全過時的玩意...”
如果你是剛剛踏入新能源造車領(lǐng)域的小白，也是當(dāng)時中國唯一走增程式路線的理想汽車 CEO 李想，上面這幾個詞聽起來真是相當(dāng)刺耳。
理想一個剛剛成立幾年的小汽車公司，被一家百年造車企業(yè)直接把核心技術(shù)路線給否了。
大眾 CEO 這幾句話仿佛是在告訴理想，洗洗睡吧孩子，造車這行你玩不轉(zhuǎn)。
當(dāng)然了，作為剛剛起步的新勢力造車，理想也沒有慫著挨罵。
理想汽車以及 CEO 李想立馬發(fā)微博表示不服，來決斗，也不玩虛的，直接拿實測數(shù)據(jù)來做比較吧。
就拿你們大眾旗下最先進(jìn)的 PHEV（插電式混動車型）跟我理想 ONE 進(jìn)行節(jié)能環(huán)保對比測試，看誰更節(jié)能環(huán)保，也歡迎媒體們和車主拿車實測。
這之后，不少看熱鬧不嫌事大的媒體還真進(jìn)行了 PHEV 和增程式的比較。
結(jié)果挺出乎意料，理想 ONE 除了在長時間高速駕駛場景下百公里油耗略高于 PHEV 車型以外，在其它城市通勤等場景都普遍優(yōu)于 PHEV 車型。
再結(jié)合理想 ONE 今天曬出的銷量圖，這波著實狠狠打了大眾 CEO 的臉。
理想用實際測試數(shù)據(jù)和消費(fèi)者的選擇，對大眾來了波“復(fù)仇”。
最近也還爆出個小插曲，大眾集團(tuán)將更換那位極具前瞻性的 CEO 馮思翰，距離他“掌管”大眾（中國）也還不到 3 年零 1 個月。
有人說是因為 ID 系列銷量太拉，但不管怎樣，一塊好金子總有發(fā)光的地方，祝好。
那這個“瓜”差不多也塵埃落定了。
擦完嘴我們不妨仔細(xì)想一下，增程式真的是過時糟糕的技術(shù)嗎？
其實不然，大眾說這句話，多少有點百年車企的私心。
因為開發(fā) PHEV（插電式混動）車型，對傳統(tǒng)車企來說，會大幅降低研發(fā)成本。
PHEV 是啥呢？突出特點就是一個混動車裝了個大功率的發(fā)動機(jī)再配個小電池。
大功率發(fā)動機(jī)、變速箱等是傳統(tǒng)車企的拿手好戲，他們甚至可以在本來的燃油車平臺開發(fā) PHEV 車。
也是因為這樣，車上的傳動系統(tǒng)亂七八糟的就把電池擠的沒空間了，只能裝個小電池。
而增程式和 PHEV 恰恰相反，它是裝了個小發(fā)動機(jī)（ 增程器 ）再配上大電池。
說白了就是，純電動車拖了個發(fā)動機(jī)，所以需要考驗車企玩電池、電驅(qū)和電控的那套能力，這不就把傳統(tǒng)車企拉到同一起跑線了嘛。
那我傳統(tǒng)車企攢了幾百年的“傳家寶”技術(shù)不就沒有發(fā)力點了嗎？
所以看到這估計你就明白了，為啥大多數(shù)的傳統(tǒng)車企要么直接搞純電要么就搞 PHEV。
但你大眾 CEO 這波直接站出來噴增程式，的確有點太小氣了。
咱再舉幾個例子來說說 PHEV 和增程式的不同點。
這兩種都是既可以充電也可以加油的新能源車。
不同點在于， PHEV 用小電池，所以NEDC 純電續(xù)航里程一般在 50km 左右，但是裝上了大功率的發(fā)動機(jī)。
電量充足的時候，用電機(jī)跑，和純電車沒什么區(qū)別。開上高速的時候，發(fā)動機(jī)可以直接通過變速箱驅(qū)動車輪前進(jìn)，跟燃油車差別不大。
而增程式，舍棄了變速箱那堆東西，所以配了個大電池，NEDC 純電續(xù)航里程一般在 150km 左右，但裝了小功率的發(fā)動機(jī)。
電池電量充足的時候，一般就是用電池，電池快沒電，發(fā)動機(jī)就啟動發(fā)電。
如果是純電開，到了跑高速或需要大功率的時候，發(fā)動機(jī)也會在某一瞬間工作發(fā)電補(bǔ)足缺少的電量，但肯定沒有 PHEV 那樣直接用發(fā)動機(jī)驅(qū)動變速箱帶動車輪來的效率高，但也足夠用。
說白了，大功率的發(fā)動機(jī)和大容量的動力電池就像是魚和熊掌，不可兼得。
你要非比個高低強(qiáng)弱，還得分場景。
所以咱再做個場景對比，PHEV 50km 左右的 NEDC 續(xù)航，即使是城市內(nèi)通勤都難免要加個油補(bǔ)充一下。
跑上高速 PHEV 是比增程式省油，但是我一個月里又會有多少天上高速呢。
而增程式，在城市通勤、周邊郊游等場景，150km 的 NEDC 續(xù)航妥妥夠了，完全可以當(dāng)純電動車來用，總體來說比 PHEV 省油省電。
偶爾跨省去丈母娘家或者自駕游，也不會有里程焦慮。
國內(nèi)的路又不像國外那樣路寬人少，大多數(shù)家用車的使用環(huán)境，還是為了通勤和周邊游，大電池的增程式確實更適合當(dāng)下的中國消費(fèi)者。
這也是理想在被大眾 CEO Diss 后，敢跟它正面硬剛的原因。目前來看，在國內(nèi)比誰更節(jié)能，增程式還真不一定輸給 PHEV。
話說回來，你要說增程式是未來新能源發(fā)展的趨勢，這事的確有待考究。
但就說現(xiàn)在，它是適應(yīng)當(dāng)下新能源發(fā)展政策、消費(fèi)者使用需求的產(chǎn)物，壓根不是什么落后產(chǎn)物，更不是胡說八道的技術(shù)。
三十年河?xùn)|，三十年河西，大眾啊，時代早變了。
最后，差評君想說，在當(dāng)下的新能源汽車格局里，傳統(tǒng)車企對新勢力造車懷揣的不應(yīng)該是否定和蔑視，而是足夠的重視。
不僅僅是后生可畏，這些后生們已經(jīng)成長為了旗鼓相當(dāng)?shù)膶κ郑芎屠锨拜厒冊谝粡堊雷由详滞罅恕?/p>
隔壁特斯拉只是短短幾年，就成為全球第一市值的公司。
當(dāng)年的手機(jī)行業(yè)，不也出現(xiàn)過類似的“瓜”嘛。
當(dāng)年的手機(jī)界翹楚諾基亞，這個科技巨頭當(dāng)了 14 年的最大規(guī)模手機(jī)廠商，是整個芬蘭的經(jīng)濟(jì)支柱。
但是在喬布斯重新定義手機(jī)以后，第一臺觸摸屏 iPhone 誕生，諾基亞依然走便宜簡單的物理按鍵，復(fù)雜的交互方式遠(yuǎn)沒有觸摸來的方便，更別提觸摸屏豐富的應(yīng)用程序。
對智能手機(jī)前景的錯誤判斷，導(dǎo)致這一手機(jī)巨頭瞬間沒落，蘋果、三星和 LG 等企業(yè)順勢崛起。
像這樣的例子，在如今中國的手機(jī)、家電、日用品行業(yè)更是數(shù)不勝數(shù)。
所以，無論你是百年企業(yè)還是行業(yè)龍頭，千萬別小瞧了那些中國新興企業(yè)。
在當(dāng)下這個瞬息萬變的市場環(huán)境，抓住合適的時機(jī)就可能出現(xiàn)彎道超車的機(jī)會，一個判斷失誤就可能會出現(xiàn)行業(yè)格局的改變。
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