日前，特斯拉Model 3在上海一地庫發(fā)生自燃，整車燒成骨架的消息，點(diǎn)燃了國內(nèi)的汽車圈。
據(jù)網(wǎng)友爆料，當(dāng)日傍晚，一輛特斯拉Model 3在上海七寶一小區(qū)的地下車庫發(fā)生起火爆炸。地理位置顯示，事發(fā)地在閔行區(qū)七寶鎮(zhèn)的茂盛城市花園小區(qū)。
多家媒體報(bào)道顯示，事發(fā)時(shí)這輛特斯拉Model 3剛剛開進(jìn)地下車庫就突然起火。據(jù)車主描述，其駕駛車輛進(jìn)入地庫后感覺底盤發(fā)生碰撞，隨即停車查看。車主發(fā)現(xiàn)前部冒煙后立即取出車內(nèi)個(gè)人物品并尋找物業(yè)保安求助，但安全離開后不久車輛開始起火。從事故現(xiàn)場(chǎng)照片也可以看出，燒毀的車架后方便是地庫入口。
特斯拉：是地面先“動(dòng)的手”
事故發(fā)生后，特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人也進(jìn)行了回應(yīng)，和此前一樣，特斯拉再一次第一時(shí)間否定車輛存在問題。
“據(jù)駕駛員自述和對(duì)車輛數(shù)據(jù)的分析，初步判斷事故是由車底發(fā)生碰撞引發(fā)。我們正在配合消防部門進(jìn)行調(diào)查，并會(huì)對(duì)車主的保險(xiǎn)理賠提供協(xié)助。” 在消防部門并未公布事故調(diào)查結(jié)果時(shí)，特斯拉搶先為此次自燃定調(diào)“初步判斷起火原因?yàn)檐囕v底部的高壓電池受到撞擊后，引發(fā)內(nèi)部電芯損傷，最終導(dǎo)致起火。”
這樣的事故處理方式，隨即遭到網(wǎng)友抨擊，“特斯拉的甩鍋手法越來越熟練了。”“特斯拉回應(yīng)是在說，是地面先動(dòng)的手。”
對(duì)于車底遭受碰撞的說法，在媒體實(shí)地調(diào)查的照片中可以發(fā)現(xiàn)，車庫門口周圍路面平整，無大型阻礙物，并不容易發(fā)生強(qiáng)烈的底盤撞擊。
同時(shí)，針對(duì)特斯拉所說的“高壓電池遭受撞擊起火”，有媒體采訪了多位底盤專家，均認(rèn)為高壓電池包并不會(huì)輕易就碰撞變形發(fā)生爆炸。某汽車行業(yè)分析師認(rèn)為，事故是由于特斯拉對(duì)高壓電池的保護(hù)措施不到位造成，也就是說該車存在一定設(shè)計(jì)缺陷。
多位友商人員也采訪中透露，一般情況下，地面磕碰很難觸及高壓線以及電池等關(guān)鍵部位，而且企業(yè)底盤撞擊標(biāo)準(zhǔn)中會(huì)具有相關(guān)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，例如1公斤尖錐體放置路面上以100公里時(shí)速撞擊不應(yīng)引發(fā)電芯變形。因此小的磕碰或低速碰撞不應(yīng)該引發(fā)電池燃燒。
對(duì)此，一位合資企業(yè)友商更是表示：我們的電池包，至少能承受9個(gè)重力加速度沖撞加速度，確保內(nèi)部零部件不受損傷。如果說上海這輛Model 3一碰撞就發(fā)生爆炸的話，說明特斯拉的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該不高。
“習(xí)慣性”甩鍋
目前，特斯拉官方渠道并未對(duì)此事件作出說明及回應(yīng)，結(jié)合此前特斯拉態(tài)度來看，對(duì)于國內(nèi)所發(fā)生的事故，其似乎已經(jīng)將“沉默”“甩鍋”變?yōu)榱?xí)慣。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年特斯拉在中國至少發(fā)生11起失控事故，其中4起官方未回應(yīng)，2起稱車輛無故障，1起稱行駛中電腦死機(jī)，其余均以用戶誤操作為由草草了事。
在上述事件中，特斯拉均未在官方微信、微博等渠道，而是選擇通過關(guān)注度較少的“特斯拉用戶支持”等賬號(hào)發(fā)布信息或在“當(dāng)事人”“報(bào)道者”的微博評(píng)論下進(jìn)行回復(fù)。
截止發(fā)稿前，特斯拉最新官方微博依舊是新車宣傳，并未發(fā)布自燃事件相關(guān)說明。
來自消費(fèi)者的“信心不足”
事故發(fā)生后，公眾對(duì)于該車所搭載的電池議論紛紛，面對(duì)特斯拉拋下的“巨鍋”，1月20日晚間，寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“自燃Model 3搭載的電池并非我們家供應(yīng)的磷酸鐵鋰電池。”
2020年1月30日，特斯拉CEO馬斯克在電話會(huì)議中宣布，寧德時(shí)代將成為其新的合作伙伴，加上此前已達(dá)成合作的松下和LG化學(xué)，特斯拉將擁有三家電池供應(yīng)商。
盡管此前大多報(bào)道稱特斯拉Model 3電池由寧德時(shí)代供應(yīng)，但由于銷售火爆及寧德時(shí)代產(chǎn)能問題，特斯拉選擇采用多家供應(yīng)商聯(lián)合供應(yīng)的方式也并非不可能，而網(wǎng)友對(duì)寧德時(shí)代的懷疑，更多源自其811電池的“前科”。
2020年，寧德時(shí)代所生產(chǎn)的811三元鋰電池由于自身材料問題，其所搭載的多款車型出現(xiàn)至少十余起自燃事故，迫使車企掉頭，轉(zhuǎn)換為安全性更具保障的532三元鋰電池。同時(shí)，比亞迪刀片電池的出現(xiàn)，也使磷酸鐵鋰電池成功走上“翻身路”，包括特斯拉Model 3、比亞迪漢EV、小鵬G3等多款純電車型均推出磷酸鐵鋰電池版本。
然而，即使轉(zhuǎn)換路線，作為龍頭企業(yè)的寧德時(shí)代依舊包攬了眾多訂單，除比亞迪系車型外，其余多款車型所搭載的磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)商依舊是寧德時(shí)代，但面對(duì)這樣的轉(zhuǎn)換，寧德時(shí)代或許并未做好準(zhǔn)備。
以特斯拉Model 3磷酸鐵鋰版為例，多位用戶在用車過程中遭遇了續(xù)航縮水、SOC異常等問題。寧德時(shí)代一位內(nèi)部人士透露，特斯拉磷酸鐵鋰電池從提出需求到實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，只用了大約9個(gè)月。“整車試驗(yàn)，零件DV/PV試驗(yàn)都省略了。”
在電池賽道的切換上，特斯拉、寧德時(shí)代或許都稍顯倉促。同時(shí)，在自燃事件發(fā)生后，作為企業(yè)方也更應(yīng)詳細(xì)解答外界疑問，公布產(chǎn)品測(cè)試信息，用充分的事實(shí)論據(jù)打消自燃事件中消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車安全最深層次的擔(dān)憂。
奇瑞星途追風(fēng)PHEV首發(fā)星核動(dòng)力ET-i全擎超混技術(shù) 百公里油耗1L
比亞迪與中國一汽成立一汽弗迪新能源公司 預(yù)計(jì)產(chǎn)能超百萬輛電動(dòng)車
美國運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)局混動(dòng)車起火率最高 第二第三為燃油車和電動(dòng)車
