導讀：國內今年的車市情況因為受到疫情和芯片短缺的影響所以現在也是有了不少沖擊，，這也使得不少品牌在優惠上面慢慢的減少，甚至在二手車上面還出現了比往年都貴的一個情況，單單燃料型的就比去年來說就貴了有一萬，以下是具體的內容。
因為海外疫情和芯片短缺的影響，國內今年車市也受到不小的沖擊，此前不少巨額優惠的車型，今年也開始悄悄收縮優惠空間，不少買新車的朋友，都感覺車價比往年貴了，甚至連二手車也出現了漲價的情況。
近日，據“央視”報道，今年以來，汽車市場出現了較大幅度的漲價，業內人士向記者介紹，今年的傳統燃料車車市銷售均價達到15.6萬元以上，較去年同期提升1萬元左右。
此外，還有車主爆料，在購買豪華品牌車型時，還遇到了加價情況。以奧迪4S店為例，想訂購奧迪RS(性能)車型，基本上都得加價5-10萬元不等。
常賣的奧迪S4加價5萬是定死的，RS4、RS5加價8到10萬元也已成行業潛規則，而RS6、7、8則加價30萬元，因為這些車的資源較少，全年配額也不多。
記者了解到，加價賣車是行業內普遍存在的現象，銷售人員普遍聲稱，汽車的銷售價格是由市場的供需關系決定的，是行業慣例。
不過，根據商務部印發的《汽車銷售管理辦法》規定，經銷商應當在經營場所以適當形式明示銷售汽車、配件及其他相關產品的價格和各項服務收費標準。
不得在標價之外加價銷售或收取額外費用，諸如上牌、出庫、裝飾、保險等費用，也均不能強制要求消費者支付。
中國汽車流通協會汽車市場研究分會秘書長崔東樹表示：很多企業選擇的方式，都是生產更多的高價和高配的車型，這樣確保同樣一輛車、同樣的芯片，能夠獲得更大的利潤跟相對的銷售額。
目前經銷商加價銷售的現象是比較多的，這是一個嚴重違法的行為。
法律人士建議，消費者在選購車輛的時候，可以要求銷售者明示價格，重視銷售合同中的價格條款、交付周期以及車輛的產品型號和配置等。
我們從上面的資料可以看出，今年的一個車價上漲確實讓不少消費者很難接受，因為在疫情的一個原因，不少消費者的工資也是大幅度下架。
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