導讀：由于天氣的原因在冬天的時候開暖氣所以在續航上面的時候會縮短許多，但是如果不開去省電的話，那么在寒冷的天氣還是很難出行的，而在美國就有因為開一半的時候電動車沒電的時候而在寒冷的天氣中被困住了，以下就是具體的內容。
眾所周知，對于廣大電動汽車車主來說，冬天掉續航是一件頭疼的事情。甚至網上有不少網友發段子稱，為了省電，車上暖風這種耗電大戶都不敢開。
據外媒報道，近日，由于暴風雪天氣，導致美國弗吉尼亞州一條州際公路擁堵長達一天，甚至有媒體稱擁堵是電動車沒電造成的。對此，有博主進行了實驗，反駁這種說法。
該博主先表示，在這場擁堵中，已經收到了兩名電動車主的信息，擁堵并未對他們造成太大影響。其中一名特斯拉車主表示，她被困了16個小時，當時她的電量為74%，但是到家后，電量僅降至61%。
而另外一名日產聆風(LEAF)表示，他的車是2012款的，被堵了6個小時左右，還使用了座椅加熱功能，但到家后僅僅掉了15%的電。
為了進一步模擬當時的堵車的環境，該博主還分別用一輛特斯拉 2020款Model X和一輛2021款特斯拉Model Y，在15華氏度(約零下9攝氏度)的環境下做實驗。
其中，Model Y帶有熱泵空調，電池電量為91%。而Model X的則為傳統的電阻加熱器暖風，相對更加費電，電池電量為90%。
博主將兩輛車的暖風溫度都設置成70華氏度(約21攝氏度)。12小時后，Model Y的電量從91%下降到58%，使用了大約26.5千瓦時的電量。按照0.16美元每千瓦的價格，成本為 4.24美元。
而Model X電量從91%下降到47%，使用了大約43千瓦時的電量。按照0.16美元每千瓦的價格，成本為6.88美元。
該博主指出，如果滿電情況下，即使出現了弗吉尼亞州這樣的大擁堵情況，Model Y可以在讓車內保持70華氏度至少36 個小時，而Model X則可以保持28小時。
我們可以從上面的內容看出，冬天續航確實是一個十分大的問題，如果只是加熱就用掉了那么多的電的話，那么會讓許多小伙伴不敢冬天出行了。
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