對于最新上市的奇駿，想必又不少人都又關注，雖然奇駿一直對外宣稱新車全系搭載1.5T三缸渦輪增壓發動機，但是中國的消費者對此似乎并不買賬
最新銷量數據顯示，12月份，日產全新奇駿的銷量僅為2808輛，同比出現暴跌。奇駿也曾是東風日產的主力銷量車型，去年搭載2.0L四缸發動機的老款奇駿月銷普遍過萬，1-6月銷量分別為18583輛、10113輛、14418輛、14336輛、12855輛、11581輛。
對比12月份的銷量成績，實在是一言難盡。2020年老款奇駿零售169582輛，但2021年全年零售101941輛，其中還包括7個月的老款奇駿銷量。
據悉，全新一代奇駿，全系配備三缸發動機，1.5T VC-Turbo，最大功率150kW，最大扭矩300N·m，與之匹配的是全新一代CVT變速箱。
相較于老款的2.0L和2.5L四缸自吸發動機，最大功率為111kw和133kw，峰值扭矩為194N·m和239N·m，新奇駿動力提升明顯。
但是因為其三缸身份，中國消費者對三缸機有天然抵觸，奇駿的三缸機則“生不逢時”，而且上一個強上三缸機的福特和通用，已經在此跌過跟頭，相繼選擇重回四缸機。
對此，日產也是早已做了準備，老款四缸奇駿重新復產上市，并將其改名為“奇駿·榮耀”，售價分別為18.92萬元和19.28萬元。
動力方面，搭載2.0L四缸發動機的奇駿·榮耀最大功率151馬力，最大扭矩194N·m，與之匹配的是CVT變速箱。
而且，老款奇駿的市場終端優惠，此前已有數萬元，與新款奇駿的價格相比，具有不錯的性價比優勢，而消費者今后“買新還是買舊”，市場會給出答案。
所以不尊重市場，就會被市場拋棄，奇駿這個結果也是自找的。
奇瑞星途追風PHEV首發星核動力ET-i全擎超混技術 百公里油耗1L
比亞迪與中國一汽成立一汽弗迪新能源公司 預計產能超百萬輛電動車
美國運輸統計局混動車起火率最高 第二第三為燃油車和電動車
