隨著純電動汽車的普及，現在越來越多的車主表示開始出現充電難的問題。為了解決這一問題，收益與物業分享!人大代表：加大小區共用充電樁建設力度。相信有效增加小區內的充電樁數量之后，將會有效緩解電動車主的充電焦慮。
據報道，上海市人大代表、君悅律師事務所首席合伙人劉正東在2022年上海兩會期間提交一份的建議中指出，“如何規范住宅小區新能源車充電樁的設置和管理以緩解充電難問題，成為當務之急。”
據其分析，目前上海住宅小區新能源汽車充電的現狀和問題共有三點：
首先，管理居民小區的物業公司缺乏為用戶安裝充電樁的積極性。
針對居民區電動汽車充電設施建設問題，雖然國務院聯合多部委曾數次發布通知文件進行指導，但這些文件規定大多是針對有固定車位的小區，對于不少小區最開始的規劃就沒有固定車位。
因此，在實際申請充電樁的過程中遇到諸多難題，得不到物業的同意證明就沒有辦法進行下一步的申請安裝。
原因包括存在安全隱患、其他的業主不同意等等，最核心的是缺乏利益機制。目前對于絕大部分居民小區存在的問題是，安裝了充電樁以后，給物業公司增加了工作負擔，卻不能增加收入。
其次，產品質量管控相對薄弱。目前居民小區充電樁屬于私人單個安裝，品牌雜亂，產品質量參差不齊，缺乏居民小區充電樁安裝建設標準，并且由于不是政府強制實施，總體上管理力度偏弱。
最后一點是缺乏系統的維護與管理。居民小區充電樁既沒有像汽車產品一樣有定期維護保養的制度安排，也不像公共充電樁那樣，大多有營運單位建設并負責維護管理。
針對上述問題，劉正東提出以下建議：
第一，對于有固定停車位小區，倡導私人充電樁共享。通過小區業主群把私人充電樁空閑時間共享出來，給有充電需求的居民使用，配合物業管理，收取適當費用。
第二，對于規劃中沒有固定車位的小區，由所屬街道負責統一規劃設置共享共用充電樁。
具體可以根據每個小區新能源車的數量，按照一定的比例(如8：1)進行充電樁的數量配置，充電裝置由國網上海市電力公司市區供電公司提供并管理，充電費用由車主與電力公司結算電費，可以收取適當的維修費用。
第三，通過充電自治公約，物業管理配合，對共享共用充電樁進行有效的管理。
考慮到充電車位的管理問題，實際執行中可能有人霸占共用充電車位的情況，為保證每位充電車主能夠在充好電之后及時將車輛駛離，可以通過收取高額的充電車位超時占用費的方式進行控制。
第四，引入市場化運營團隊進行運作。由城市相關主管部門按照一定的標準和流程，如招標，選擇若干有技術能力的運營公司，負責轄區內居民小區的充電樁建設運營業務。
變零散的個別安裝為有組織、有責任主體的企業行為。實施社區充電的“統一規劃、統一建設、統一運營”管理體系。運營公司要有一定的技術水平和能力。對于采用的充電樁產品，可以進行質量管控。
對于建設安裝也有質量保證，在缺乏國家標準的情況下，也可以先行制定企業標準，進而形成行業標準。對于充電樁產品還可以集中采購、統一規劃，避免品牌雜亂現象，避免重復施工，降低成本。
第五，采取利益共享機制，解決業委會、小區物業公司對充電樁安裝不積極的問題。需要物業公司配合管理充電樁的小區，業委會與物業公司達成合作，分享收益。
這樣既可以取得物業公司的支持，又可以讓物業公司因自己付出的勞動而獲得收益;引入市場化運營團隊運作的小區，業委會與運營公司達成合作，分享收益。
相信隨著這項政策的落實，將來會有越來越多的小區開始參與，這無論是對哪方面來說都是一件雙贏的事。
奇瑞星途追風PHEV首發星核動力ET-i全擎超混技術 百公里油耗1L
比亞迪與中國一汽成立一汽弗迪新能源公司 預計產能超百萬輛電動車
美國運輸統計局混動車起火率最高 第二第三為燃油車和電動車
