說到2021款捷途X70 PLUS諸葛版的駕駛感受，可以用“溫文爾雅”這幾個字來形容，雖然它搭載的是一臺1.6T發(fā)動機，但整個動力輸出的節(jié)奏更像是一臺自然吸氣發(fā)動機。在舒適模式下，車輛無論是起步還是中段的加速，表現都是較為緩和的。發(fā)動機的馬力是197Ps，最大扭矩是290牛米，匹配的是7速濕式雙離合變速箱。
切換到運動模式下，動力輸出會有明顯提升，發(fā)動機轉速能夠被長時間保持在2500-3000rpm，不論是初段還是中段，在踩油門的第一時間，車輛都能提供一定的推背感。 但在中后段的加速上，由于發(fā)動機排量和車輛自重的緣故，還是有一些無力感的。
很多朋友都知道，由于結構的原因，雙離合變速箱很容易出現換擋頓挫的現象，尤其是在堵車的情況下，低擋位間反復升降擋時，這種情況就會很明顯。但是經過實際的體驗,即便是在低速行車之下，X70 PLUS諸葛版這臺7速雙離合變速箱也不會發(fā)生很明顯的闖動，這也提升了駕駛的舒適性和質感。
為了提升駕駛樂趣，換擋撥片這個配置還是很有必要的。隨著年輕朋友日益成為了主流消費群體，他們偶爾也是需要一點激情的。
捷途X70 PLUS諸葛版剎車踏板的位置很舒服，與油門踏板的高度差和橫向距離都非常合適。剎車的調校與油門有異曲同工之處，也是在初段留有一定的余量，這樣的調校方式不會讓你由于剎車過于靈敏，而給駕駛質感帶來太多舒適性方面的影響。
整體而言，X70 PLUS諸葛版是輛很適合在城市中駕駛的SUV，油門/剎車踏板和發(fā)動機的調校全部是以舒適駕駛為己任。整個動力輸出的過程行云流水，這也符合X70 PLUS諸葛版的定位。
電動助力的方向盤力度非常輕柔，打起方向很靈活，在低速下挪車非常省力。作為一款主打城市用車的SUV來說，輕一點的轉向也是比較適合這種用車的大場景的。
X70 PLUS諸葛版使用了前麥弗遜式獨立懸掛以及后多連桿式獨立懸掛，這種組合在這個級別的車型上還是很常見的。在懸掛的調校上，X70 PLUS諸葛版走的也是舒適路線，不過懸掛的調校并沒有味偏軟，還是有著一定的支撐性。在面對一些非鋪裝路面時，懸掛的響應非常積極，它的做法不是將所有的顛簸過濾，而是將它"柔滑"，所以即便是會傳遞一小部分到車內，也不會對舒適性產生什么影響。
捷途X70 PLUS諸葛版針對車內進行了24項靜音處理。正常駕駛狀態(tài)下，包括發(fā)動機噪音、胎噪、路噪、風噪等等，都能被出色地隔絕在車外。對于它的售價來說，能把行駛品質做到這個程度，已經很不錯了。
